承载产业升级使命 开启客运“智慧时代”

    苏州 2011-09-02(中国商业电讯)－－从2011年3月25日在全国道路客运“海格智慧”科技助力行动苏州启动至今，该活动已在北京、天津、上海、四川、广东、贵州等省市举办了19场。G-BOS的装车客车运营企业1500余家，涵盖了除台湾以外的全国所有省、市、自治区，并全面覆盖客运、公交、旅游、团体市场。被交通运输部寄予厚望，承载了道路客运产业升级使命的G-BOS推广应用的市场土壤已具备。 

    恰逢其时 “智慧运营”承载产业升级使命 

    长期以来，由于我国道路客运长期存在的经营粗放分散，科技含量低，安全隐患多的特点，使得我国的道路客运企业在面对外部竞争加剧时，总是显得竞争力不足。一时间，如何让客运管理更加精细化，大幅提升客运企业科技含量，减少客运安全隐患，实现节能减排这四个难题摆在了道路客运企业的面前。 

广东智慧运营大讲堂互动热烈

    一方面，客运企业自身在苦苦找寻转型升级之路，另一方面，交通运输部也急切希望道路客运业能够实现产业升级，摆脱这种尴尬的局面。就在此时，G-BOS的出现恰好顺应了道路客运业结构调整和产业升级的大势，以G-BOS智慧运营系统为核心产品及技术的“海格智慧”体系，巧借科技的力量，为安全及节能等道路客运管理中的突出问题带来极佳的疗效。这也让交通运输部下定决心要在全国范围内进行智慧运营的推广。 

交通运输部道路运输司司长李刚主持四川站大讲堂活动

    很快，在全国范围内推广智慧运营系统的方案以“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”的形式开始实施，并由交通运输部副部长冯正霖担任组委会主任。在启动仪式上，冯正霖还特别指出，希望通过开展此项活动，达到三个重要目标：一是要全力改善道路客运安全生产状况，二是全面提升道路客运节能减排水平，三是大力推动道路客运业的结构调整和产业升级。显然，G-BOS智慧运营系统被交通运输部寄予了厚望，在某种程度上甚至承载了道路客运产业升级的使命。 

    实际上，要得到交通运输部的推荐并非易事。在交通运输部科学研究院副院长石宝林看来，海格G-BOS智慧运营系统的出现，对客运行业而言，具有划时代的意义，是我国客运业科技应用的一个重要里程碑。作为交通运输部的重要智囊，石宝林在此次“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”中还担任专家委员会主任的角色，他告诉记者，我国道路客运正处在历史的一个关键的节点，能否借助科技的力量顺利实现产业的升级，将直接关系到道路客运未来的命运。在石宝林看来，科技运用对道路客运的影响深远而且重大，此次科技助力行动的意义，也不仅仅是推广一个产品或者一项技术，而是希望通过G-BOS智慧运营系统的示范作用，向客运业推广应用科技知识，进而提升客运行业安全管理和节能减排的水平。 

    细化管理 安全、节能效果获得行业认可 

    对于道路客运单位而言，如果一个系统能够帮他们解决安全和节油方面的难题，他们当然欢迎，各地采装G-BOS的用户在“智慧运营大讲堂”上热情洋溢的演讲就是实证。 

交通运输部副部长冯正霖在启动仪式上讲话

    在“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”智慧运营大讲堂广州站上，深圳市龙巴运输有限公司总经理赵文波和在场嘉宾聊起了他们与“G-BOS智慧运营系统”的渊源。该公司有近200辆客车，算是一家中型客运公司，之前信息化管理几乎是空白，由于所用客车都是海格品牌，是苏州金龙的忠实用户，也就成为第一批“G-BOS智慧运营系统”的使用者。使用了该系统后，赵文波认为公司的管理明显上了一个层次：“我们对安全是很重视的，通过这个系统发现了很多驾驶员驾驶过程中的安全隐患，以前约谈驾驶员不能拿出有力的数据，现在不一样了，他的不良驾驶行为被完整地实时记录下来，成为我们帮助其有意识改掉毛病的有力依据。” 

    “贵州山高路险，道路复杂，安全运营是一切的前提和基础，也是历来公司管理的头等大事。从当初的行车黑匣子到2008年的GPS系统，再到2010年的G-BOS系统，遵运集团都是率先引进的，目的就是保障行车‘安全’。”遵运集团董事长简书刚在智慧运营大讲堂贵州站发言时语重心长地说。2008年遵运集团率先在贵州省批量安装GPS用于安全管理，取得了显著效果，但是随着管理的深化，GPS的诸多不足也逐渐显露，GPS在功能上局限于是否超速，是否打瞌睡、打手机方面的监控。个别司机为逃避GPS动态监控，屏蔽、破坏GPS监控设施后引发的安全隐患让管理工作无从下手。2010年8月苏州海格推出G-BOS系统，并主动上门宣讲介绍，遵运领导抱着试一试的态度在小范围进行了试装，通过试用，感觉其功能比较强大，弥补和完善了原有的管理系统的不足，于是在后期购车中再次批量装用。目前装用G-BOS系统的车辆已达到24辆。 

    在智慧运营大讲堂北京站上，天津顺通运输有限公司总经理付中给在座嘉宾算了笔帐。2010年底该公司开始使用G-BOS运行系统进行监控。时隔不久就进入了紧张繁忙的春运阶段，那时每部车每月运行的公里数几乎都不低于40000公里。该公司用G-BOS系统中的油耗管理对8部车辆的百公里油耗进行比较，发现最省油和最费油的车辆百公里油耗竟相差8升。而且费油的原因通过G-BOS的数据也显而易见：长时间的怠速，低速挡、高速车是造成费油的主要原因。为了约束驾驶员，该公司以8部车辆的平均油耗为标准，要求其中5部车百公里油耗降低3-4升，以当月行驶40000公里计算，如果油价7元/升，可节省56000元。不算不知道，不规范操作所造成的浪费竟如此之大，而G-BOS在节能降耗的环节中起到了关键作用。 

    领跑行业 开启道路客运“智慧时代” 

    去年3月启动至今，全国道路客运“海格智慧”科技助力行动已经在全国大部分省市成功举办。未来，交通运输部还将在智慧运营大讲堂基础上树立行业先进典型，推广行业先进技术，全面提升行业科技水平。评出全国道路客运“海格智慧”科技应用先进企业、全国道路客运“海格智慧”科技助力行动优秀管理单位、全国道路客运“海格智慧”科技助力行动贡献奖、全国道路客运“海格智慧”安全节能驾驶能手，在此期间，专家会对参评驾驶员和参评企业进行辅导和技术服务。最后，在年底召开表彰大会和全国道路客运安全节能管理经验交流会，进行广泛的交流，让智慧运营理念在全国范围内广为传播并落地生根。 

四川与会客户代表纷纷来到体验区了解G-BOS

    毋庸置疑，苏州金龙历时三年潜心研究，耗资3000多万元打造而成的G-BOS智慧运营，在“全国道路客运海格智慧科技助力行动”的推动下，已经拥有了不错的市场基础，在业内产生了热烈的反响。1500余家客运企业的运营实践已经为G-BOS的推广应用奠定了坚实的基础。 

    一项技术创新所带来的蔚然成风，从者如流，充分表明，这是行业的一个发展方向和大势所趋，而在这个风潮背后，所要实现的结果正是，客运业的转型升级和客车制造业自身的转型升级，客车企业从客车产品制造商向客车运营管理整体方案提供商的转变。G-BOS在全行业不断增长安装量，以及众多的客户应用案例，目前尚未有其他任何一家企业具备这样的条件。作为智慧运营的领跑者，G-BOS开启的“智慧时代”正向我们款款走来，一个让人翘首以盼的更新换代、变革升级的行业大幕已经开启！