图文：中远佐敦船舶涂料公司技术总监王健博士

    新浪财经讯 有全球“海运达沃斯”之称的“国际海运(中国)年会2011”，于11月2日至4日在海南博鳌召开。年会已成为目前国际航运界规模最大、层次最高、最受瞩目的高峰论坛。新浪财经作为独家网络媒体进行全程直播，新浪微博(http://weibo.com)为独家微博。

    图为中远佐敦船舶涂料公司技术总监王健博士，出席3日下午年会议程六“减排对策”的讨论。

    以下为嘉宾发言实录：

    王健：女士们、先生们，下午好，我是今天最后一个演讲者了，我会尽量的言简意赅，这样可以留下一些时间给大家提问，我谈一下能源效率，我会提出一个案例，正如我们主席所说的，我们将探讨一下船体性能对于能效的影响，我们会通过分析采用不同的涂层看看如何影响能效，今天早晨很多人已经谈到了这个问题，80%的船的费用都是来自于燃料，燃料方面做一点点改进可以对船东来说减少巨大成本，另外一个方面可以减少二氧化碳的排放，之前尖沙燃料使用是一个双赢的局面，但是如果在燃料方面节省很多的成本，可否对它进行测量？如果无法进行测量，怎么可以说通过这个方法省了钱了呢，所以确实一个很有意思的话题。我进行船体性能评估的时候，首先如果无法进行测量，你投资回报如何根本无法保证，从船体开始设计的时候，在我们首先在船进行设计的时候就会考虑这种房屋设施，房屋性能在五年以后会有什么变化，我们经过调查显示，在当今的船舶的运营中，一艘进行典型贸易的典型船舶为了获得预定的航行速度，我们考虑一下如果全球50%的这种船体都增加了功率，那么你会使用更多的燃料更多的能源，如果这个50%都增加了10%的能耗大家可以想一想，我们这个需要在全球船队中需要3800多万吨的更多的燃料。

　　现在我们燃油的价格是800美金左右，将来可能会涨到850美金，如果3800万吨大概它的额外成本就是1.2亿，也就是我们根据这种计算我们可以得知，这样的话会为整个环境当中多排放1.2亿吨的二氧化碳，首先我们考虑一下如何进行测量，刚才Peter Toombs谈到了EEDI、EEOI等，在我的案例分析当中我们只是考虑了其他的这些因素，我们只是对于船体性能进行了测量，只是而且只是对于船体的平滑度进行了测量，看看船体性能方面粗糙度进行测量，我们是采用了两个治标，船体性能变糟的时候粗糙度需要上升，这样需要更大功率行驶保持相同的速度，如果保持平滑度保证，粗糙率可以减少燃料的排放。船厂的船东在造新船的时候他如何决策，在盖船坞的时候可能并不会把所有的船刻抹煞打滑，有的时候如果采用这样的船体表面非常粗糙的，需要另外的处理，在服务当中的能效会越来越差，但是如果在造船厂的时候船体外壳已经非常平滑了，采用一些技术处理之后我们发现投入使用之后它的能效可以保持比较高的水准，也就是说这是一个真实的案例，在投入使用几年中，由于它之前的平滑处理做的不是很好，因此船体受到了巨大的损害，但是如果采用了比较好的技术之后，在使用相同时间之后船体还是保持了很好的均匀度，我们可以看到如果进行了很好的表面处理以后以保持平滑度，过了几年之后对于能效不会有很大的影响，那很显然对于燃料的使用也不会有很大的负面的影响。我们可以看到市场上已经有人开始采用这样的技术，使用这样技术可以节省2%到10%或者可以节省更多钱，但是船东很多时候船东在之前和之后对于燃油成本进行比较，比如说这个船东考虑如果不做这个涂层的话可以省10%到20%的钱，所以如何进行比较非常重要的，一般来说有两种比较的方法，第一个是船体的粗糙度，就是在进行了新的应用之后，然后三年之后、五年之后再回到船坞，再来进行衡量粗糙度如何，然后进行比较。但是问题是这个评估中很多很多的误差，另外也不知道两次坞修期间中间使用情况如何，你知道一开始出了船坞到第二次进来之间的比较中间有很多的误差，所以这是一个传统的指标，并不是非常合理。第二个指标就是燃油的消费，取决于误差和采用燃料的质量等等都有很多的误差，所以现在传统使用的指标没有办法告诉你使用之前和之后是否有改进，而且船东无法保证告诉它的数据是多少，其实我想介绍的技术并不是什么新技术，已经是现有的技术，已经有一些客户在采用，其实行多领域都可以节油，我们仅仅是对船上轴感工具进行衡量以及航行速度进行衡量，我们可以通过两个指标进行检测，然后可以检测船体的性能而忽略其他所有的因素，比如说看看轴上面的扭矩，然后水下的航行速度，这是一个新船下水后前五年，这是38个月以后的情况，一般来说我们会一天中每隔15秒钟进行一次检测。我们可以看到38个月以后采用了这个涂层技术之后的船体性能如何，它保证了新船90%的性能，每年的损失只有6%，出去是五年使用期的话，它的船体性能会下降30%，就是因为我们采用了这样的技术。

　　这是现有的这种技术，平均来看每年它的船体性能会减少6%，五年之后他会损失30%的船体性能，平均来看就是在市场上我们这种采用当前的技术，我们所提供的技术我们可以向你保证，采用了新技术以后，每年船体性能只降低1.8%，五年之后一共只减少9%，也就是平均的水平可以一般来说如果是采用过去的这种技术，这个采用当前的技术每年船体性能要丧失6%，而我们新技术之后每年性能只能减少1.8%，也就是说五年之后一共只减少9%的船体性能，大家看如果把它转化为燃油的消耗并不是百分之百的转化因为船使用当中并不能百分之百得到补偿，我们直说省下来的50%可以真正利用成效率的提高，然后经过计算之后在燃油方面采用我们新技术可以节省650万，二氧化碳排放方面我可以减少排放3万吨，也就是五年当中可以有这么多的节省。

　　所以说，我的结论就是说这种新的技术实际上如果你把它变成了这样一个全球性的这种船只，我们的这种传统的技术只有15%，而我们可以看到，这种船体的改进会有10.5%的增进，这样它会提高你的动力，而且不需要提高速度，而且能够让你的油耗变得更加的有效率，这个实际上真实的案例。所以，你可以减少燃油2600万吨，这也就是大概一年可以节省170亿，这样在环境保护上面我们又可以减排8400万吨，我的结论就这么多，就是只要你能够衡量它才能够投资，所以没有衡量的系统就无法确定投资。谢谢！