入世十年与中国汽车

　　周光军

　　今年是中国入世十周年，可谓十年弹指一瞬间。中国人在享受到汽车带来便利的同时，也开始为汽车发愁。以北京为例，十年前汽车还是物以稀为贵，车和房被很多人列为首先购买的两大件，而伴随着房价的不断攀升，车似乎更容易够得着。而十年后，买车在北京得摇号，出行不仅需要支付昂贵的停车费，且需要花相当时间找停车位。同样十年时间，十年前长安街可顺畅穿梭，而今天，百里长安街从东堵到西。也就是10年，北京的汽车保有量接近500万辆；同样是十年，中国汽车的产销量双双达到1800万辆规模，赶英超美，成为世界上最大的汽车市场之一。

　　入世十年，中国的汽车产业似乎一片繁荣。从最早进入中国市场的德国大众，到丰田、通用、本田、现代、奔驰、奥迪、宝马，又到甚至二进宫的菲亚特、克莱斯勒，直到新近已经明确表示国产的英菲尼迪，中国市场囊括所有的汽车品牌，即便是诸如捷豹、路虎、雷克萨斯等没有国产者，在中国市场同样赚得盆丰钵满。不可否认，入世10年，中国已经成为世界上最繁荣的汽车市场，在中国的大街小巷，随处可见各式汽车品牌，中国市场本身就成为了一个巨大的车展。套用当下的流行语，如果哪个品牌还没有进入中国市场，可真就OUT了。中国汽车也由此成为最为市场化的产业。

　　不过，身为国人，又身处最大的汽车市场。我们的自主品牌似乎并没有因为入世而变得强大起来。记得入世头年，很多人用“狼来了”的比喻形容入世对中国汽车的冲击。十年下来，两个层面上的问题应该引起我们的思考。一是，入世带来了车价的逐渐降低，让更多人实现了轿车梦想，从生活方式上来说，应该感谢入世。比如，10年前的夏利卖到10多万元，而今天花同样的钱，我们能买一辆更体面的车。二是，我们的自主品牌，虽然没有被“狼来了”的论断击倒，但自主品牌的生存空间和环境更加艰难。自主品牌并没有因为入世十年而强壮筋骨，在最近两年的销售排行榜上，鲜见自主品牌能够跻身前十名，面对一年近2000万辆的大市场，很多自主车企的年销量难以突破四五十万辆以上的天花板。这两个层面同样说明一个问题，经过入世十年，汽车品牌的强弱更加分明，强者更强，弱者更弱。  

　　入世十年，至少对于自主品牌来说坏消息多于好消息。也尽管民营吉利收购了沃尔沃，上演了穷小子迎娶公主的神话，但是自主品牌在入世十年后，又走到了生存还是死亡的十字路口。有的自主品牌还活着，但是它已经死了。有人说，入世十年，中国自主品牌出口是亮点，奇瑞、吉利，甚至是力帆都实现了批量出口。要知道，我们所出口的量还不足挂齿，而且所谓的出口是被逼迫的，是因为在国内混不好了、混不下去了才出去的。从出口国家看，出口的都是非洲、中东等国家和地区，还没有一个主流汽车的国家。另外，出口企业对国外政情准备不足，一旦所出口国家发生动荡，我们就无所适从，甚至造成了损失。

　　之所以悲观认为，有的自主汽车品牌还活着，却已经死了。还在于，伴随着众多合资车企逐渐染指合资自主品牌，一些真正意义上的自主空降更小。而这些，是怪罪不了消费者的，从市场层面，消费者需要的是最低价格最好的汽车。中国的自主品牌要想有作为，既需要国家从战略上统筹自主品牌的发展，也需要自主品牌打铁还需自身硬，两条腿一个也不能少。

　　真不敢想象下一个十年，中国的自主品牌是什么样子。