欧盟碳箍咒指向航海业 集装箱企业被迫提价

　　陈姗姗 王丹波

　　在对航空业征收碳排放税之争尚未平息之时，欧盟又开始将矛头指向更加困难的海运业。

　　最近有消息称，欧盟将在今年6月份新增“航海碳税”，制定出全球航海运输行业碳排放税的征收价格单，这对目前仍处于水深火热中的航运业来说，可谓“雪上加霜”。

　　集装箱航运首当其冲

　　《第一财经日报》昨天了解到，多家航运公司已听闻欧盟拟对航运业征收碳排放税的消息，如果抵达欧洲港口的船舶超出一定的排放标准，将要被征收税费，不过，目前具体的税收细则尚未明确。

　　“目前全球90%的外贸是通过航海来实现的，而欧盟是中国最大的贸易伙伴，其外贸基本上都是通过航海来实现的，如果欧盟的这一单边行动实施，势必会加剧到欧洲的成本，其中集装箱运输首当其冲。”航运专家陈弋昨天对本报预计。

　　中海集运（601866.SH）一位高层昨天也对本报指出，欧盟碳税一旦开征，将进一步加剧航运公司的成本压力，目前，中海集运从亚洲到欧洲的货量占公司运输货量的30%左右，与到美洲的航线同为公司的主要航线市场。“燃油成本已经在飞涨，占据公司成本的比例从以前的最低18%上升到目前超过30%，如果再征收碳排放税，无疑又要增加一部分成本开支。”

　　目前，欧盟已经开始实施的碳排放交易体系，正遭全球航空业界的反对，因此，如果欧盟再将目标指向航海业，肯定也会遭到所有船东的抵制。

　　目前，各国对航运企业的排放和环保要求越来越严格。“尽管减少海运排放是未来的大势所趋，但如果在目前征收碳排放税并不是合适的时机，”陈弋表示，“当前全球经济增长很不明朗，特别是航运公司已进入第二次探底，在市场如此低迷时，如果今年欧盟对碳排放征税，无疑是雪上加霜。”

　　连续提价

　　在经历长时期的供大于求以及燃油成本高企的双重打击，去年几乎没有集装箱航运企业可以脱离亏损的尴尬。而有行业内人士预计，2012年将是航运业更加艰难的一年，如果不采取有效对策，有相当一部分航运企业将破产倒闭。

　　值得注意的是，进入2012年后，已经不堪亏损之苦的多家集装箱航运巨头，开始酝酿通过涨价试图减亏，而这一“难得”的统一行动，已经初步取得了成效。

　　记者了解到，集装箱航运企业自3月1日开始的集体提价已经基本实现，提价幅度比最低价时超过一倍，而按照此价位，一些大型航运企业实现扭亏在望。

　　中海集运（601866.SH）一位高层昨天就告诉本报，自3月1日起，公司到欧洲的航线提价800美元/TEU，比最低价时的六七百美元/TEU涨幅超过一倍。而这一提价决定，是跟进包括马士基在内的全球三大班轮公司的集体提价计划所作出的，按照目前的价格，中海集运的欧洲线运输已经基本可以达到盈亏平衡。

　　上述高层进一步透露，包括中海集运在内的集装箱航运企业，还计划4月再度上调欧洲运价400美元/TEU，因为“目前的舱位利用率在80%~90%左右，而二季度也将进入传统的航运旺季。”

　　不过，这样的连续提价，并不被所有业内人士看好。兴业证券的分析师纪云涛就认为，短期而言，运价可受主要船东联合提价左右，而一旦运价涨过盈亏平衡点后，供求关系仍是主要决定力量，闲置运力的复苏导致舱位利用率下降将影响船东后续提价信心。

　　“现在航运企业的集体涨价对货主的承受程度可能过几个月才会显现出来。”陈弋也对记者指出，由于我国的外贸出口企业不少利润率仅在3%~5%，大幅提价必然减少甚至吞没其利润，最终还是会降低航运需求，不利于集装箱运输的长期发展。