伊朗客机摔成三截77人遇难

　　9日晚，伊朗航空公司一架载有105名乘客和机组人员的波音727客机在伊朗西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，目前已造成77人死亡。

　　据报道，恶劣天气是造成此次空难的主因；不过，伊朗近年来空难频发，伊朗媒体则剑指美国等西方国家，认为它们对伊朗实施的经济制裁，致使伊朗国内飞机年久失修，是伊朗多个空难的诱因。

　　目击

　　坠入农田砸出10米深坑

　　当地时间9日18时(北京时间22时30分)，一架波音727客机从德黑兰麦赫拉巴德机场腾空而起，向伊朗西北部城市乌鲁米耶飞去，机上共载有105名乘客和机组人员。乌鲁米耶为西阿塞拜疆省首府，距德黑兰大约700公里。一个多小时后，这架客机在距乌鲁米耶机场还有10分钟飞行里程时，机场航管台收到飞行员通报，说客机因天气恶劣无法降落。随后飞机从雷达中消失。

　　当地时间9日19时45分，乌鲁米耶湖以南一个名叫塔尔马尼的村庄里，一位农民看到一架飞机在空中盘旋，似乎在寻找合适的着陆点。但是，一分钟后，飞机掉了下来。只听一声巨响，冒着黑烟的飞机将农田硬生生砸出一个10米深的大坑。“飞机突然坠落的那一刻，我吓得立刻蹲在地上。”这名家住附近的老汉称，他当时就在离失事客机300米左右的地方。

　　这里距离乌鲁米耶仅15公里。当地村民发现飞机失事后，立即向紧急救援部门报告，并展开了救援行动，伤者被送往附近医院抢救。

　　“实在是太惨了，现场一片混乱，很多伤者自己从飞机残骸里爬了出来。”这名老汉说，附近村民把部分伤者送往医院。

　　伊朗电视台画面显示，飞机断成了3段，插入雪地中。一名救援人员形容：“一个飞机的机翼还算完整，机体其他部分已经碎成很小的残骸，散落到方圆200平方米的地方。”

　　机上无中国乘客27人生还

　　万幸的事，客机迫降失败后没有爆炸起火，一些受了轻伤的乘客可以自行从飞机缺口爬出。从伊朗电视台播放的画面中可以看到，坠机现场周围一片白雪，生还的人们身穿厚棉衣在雪地里穿行，不少人脸上还有血迹。

　　西阿塞拜疆省省长贾瓦德·马哈茂迪10日告诉伊朗国家电视台记者，空难造成77人遇难，其中至少72人为乘客，乘客中有两名儿童。27名幸存者包括两名机组人员，其中一些人伤势严重。据悉，失事客机上共载有105人，其中乘客94人，机组人员11人。

　　航空部门发言人阿巴斯·莫萨耶比说，一些乘客仅受轻伤，可以自己走下飞机，但另一些人不得不住院治疗。

　　一名被救乘客告诉记者：“飞机像是掉进了一个洞里或沟里，所有的人都在哭喊，我心跳得很快，只能听天由命了。”

　　伊朗西阿塞拜疆省法医部门负责人说，伊朗法医部门在核实身份后会尽快在网站上公布伤亡者名单，目前还没有见到其中是否有外籍乘客的报道。中国驻伊朗使馆参赞傅威娜告诉记者，坠机事件发生后，使馆在第一时间向德黑兰麦赫拉巴德机场了解情况。机场工作人员证实，失事客机上没有中国乘客。

　　军队驰援总统发唁电

　　急救部门负责人吴拉姆·礼萨·马苏米说，救援已经展开，但遭遇恶劣天气阻碍。他说：“救援此刻面临问题是大雪。坠机地点雪厚大约70厘米。”由于乌鲁米耶周边天气恶劣，一直下大雪加上强降雨，9日已有两架次由德黑兰出发的航班取消。

　　空难发生后，驻扎在西阿塞拜疆省的伊朗军队、革命卫队、民兵组织、红星月会和应急指挥部的救援人员就迅速赶往现场实施救援，现在乌鲁米耶还在下大雪和强降雨，加上大雾笼罩，增加了救援工作的难度。伊朗有关部门调动了很多机械设备在进行铲雪，以保证道路的通畅。邻近的东阿塞拜疆省红星月会等救援组织也紧急赶往失事现场增援。

　　赶到现场指挥救援的运输部长哈米德·贝赫巴哈尼告诉记者：“一些乘客被困在飞机的角落里，我们不得不使用装载机将这部分撕开，把所有被困人员都救出来了。”

　　据伊朗媒体报道，当地时间1月10日，伊朗总统内贾德发出唁电，向空难遇难者家属表示深切哀悼，并要求交通部长及相关官员尽快调查事故原因。

　　内贾德在唁电中表示，“这起惨痛的空难事故令我感到极度悲伤。在此，我向最高领袖阿亚图拉赛义德·阿里·哈梅内伊和伊朗全国表示深切哀悼。”

　　恶劣天气加技术故障

　　这架失事客机原计划于当天16时起飞，但由于德黑兰当天降雪，航班起飞时间推迟了两小时。飞机在抵达目的地后试图降落，由于乌鲁米耶机场天气状况不好，飞机没能成功降落。另据马哈茂迪介绍，从飞行员与机场地面管理人员的通话中了解到，飞机降落前发生了技术故障。

　　伊朗航空组织空难调查委员会在事故发生后很快赶往现场调查失事原因。马哈茂迪说，失事飞机的两个黑匣子已经找到，经过分析后很快将公布飞机失事的具体原因。伊朗交通部副部长艾哈迈迪·马吉迪说，失事飞机是由于特殊原因实施紧急迫降而不是坠毁。他说，飞机在抵达乌鲁米耶时，由于当时机场天气恶劣，能见度很低，飞行员当时要求返航，但在返航后不久就与地面失去联系，目前不清楚飞行员为何不久后就在低空实施紧急迫降，飞行员也在事故中不幸遇难，具体原因需要分析黑匣子才能知道。

　　在坠毁现场附近的西阿塞拜疆省警官拉鲁兹·库姆莱称，根据目前掌握的情况，客机从德黑兰飞往西北部之际，就已经比原定起飞时间推迟了2小时，原因是恶劣天气影响。因此事故很可能是自然因素造成的，也不排除在恶劣天气作用下，飞行员操作失误或者综合因素引起坠毁事故。

　　但是库姆莱表示，暂时看不出事故有恐怖主义因素，所以基本上可以排除恐怖袭击的可能。

　　伊朗近年来航空事故频出。伊朗方面归咎于美国对伊朗实施的制裁致使伊朗无法从西方国家购买新型客机或飞机零部件。

　　本报记者 田媛编译

　　链接

　　波音727停产已近30年

　　此次坠毁的波音727飞机机龄超过了40年，在1984年就已经停产。

　　波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞，乘客量为145人(经济、商务两级)或189人(一级)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似三叉戟的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727在1984年交付使用，总产量为1832架。

　　波音727机型由于比较老旧，在中国都是航空货运公司在使用，已没有航空公司将其作为客运机型。

　　最近数年，伊朗因为饱受争议的核计划，已经遭受了4轮联合国制裁，该国经济目前并不乐观，通胀率超过两位数。美国和欧盟对伊朗单方面的制裁中有一条：禁止向伊朗提供飞机以及相关技术装备。

　　伊朗近年空难频发

　　2003年2月，一架载有伊朗精锐武装力量革命卫队上百人的客机发生坠毁，导致302人死亡。

　　2005年12月，伊朗首都德黑兰附近发生了一起客机坠毁事故，飞机直接撞上了居民区的大楼，导致108名乘客、机组人员乃至地面的平民罹难。

　　2006年11月，一架军用飞机坠毁，39人全部遇难，其中包括30名革命卫队的官员。

　　2009年7月，一架俄制客机在空中突然起火，飞行员紧急迫降时发生坠毁事故，导致168名机上人员全部遇难。

　　分析

　　多起空难指向西方制裁

　　最近几年伊朗曾发生多起空难事故。除天气原因之外，很多事故是由飞机老化等技术性原因引起的。在接受本报记者采访时，前驻伊朗大使、中国国际问题研究所特约研究员华黎明认为，美国等西方国家对伊朗实施经济制裁，导致伊朗无法购买新型客机和飞机零部件，难以更新技术和进行飞机维护，是近年来伊朗空难频发的深层原因。

　　无法进口飞机和零部件

　　华黎明介绍，在伊斯兰革命之前，伊朗的飞机几乎全部都由美国提供，因为伊朗本身并不具备飞机制造的能力，所以飞机严重依赖国外进口。但是因为过去30年美国的经济禁运、武器禁运，使得伊朗无法进口飞机和零部件。因此像这种以前购买的波音飞机，现在没有办法进行维修，30年前的老飞机现在还继续飞，的确是很困难的。“这是伊朗民航业面临的一个大问题。”华黎明说。

　　伊朗一名官员也将客机坠毁归咎于国际制裁。这名官员说，伊朗的美制客机多购于1979年伊朗伊斯兰革命之前，美伊两国断交后，伊朗难以从美国和欧洲购买到新客机。为了维持现有客机运转，伊朗经常是拆了这架飞机的零件补那架的缺。

　　这次出事的伊朗航空公司，其机队有波音和空客飞机，但购买的时间都是在1979年之前，机龄比较老旧，出事的概率就比较高。另外，伊朗很多航空公司买的都是前苏联的飞机，而前苏联解体后，一些飞机生产线关闭，这些飞机同样得不到很好的维护。

　　最近数年，伊朗因为饱受争议的核计划，已经遭受了4轮联合国制裁。美国和欧盟对伊朗单方面的制裁中有一条，禁止向伊朗提供飞机以及相关技术装备。

　　乘飞机是高风险事情

　　“在伊朗国内旅行，我们尽量都不乘飞机。”华黎明回忆说，1981年，他乘飞机从德黑兰前往里海一座滨海城市，飞机起飞不久驾驶舱的玻璃就破了，被迫返航。像这样的空中惊魂不仅他碰到过，他的一些同事也有类似经历。

　　还有一次是乘美国的130飞机前往两伊战争的前线参观，华黎明一路上都提心吊胆捏着一把冷汗：“没有零配件，也不知道飞机什么时候检修过。”

　　凤凰卫视驻伊朗的记者李睿也有相同看法。他说：“现在在伊朗，坐飞机确实是一个高风险的事情，所以大家基本上都不会选择去坐飞机，除非是迫不得已。”

　　2010年7月，欧盟27国决定，禁止多数伊朗航空公司麾下的民航班机在各成员国机场起降。伊朗航空现有60多架飞机，被“禁飞”的主要是波音727系列、波音747系列和空中客车320系列民航客机。上述飞机占伊朗航空旗下机群的三分之二强。欧盟运输委员会指出，这些飞机“安全性能无法达到欧盟标准”。

　　应开发多方渠道更新飞机

　　李睿认为，空难频发的次要原因是，伊朗国家航空公司是国有企业，所有的飞机都由国家航空公司来控制，得不到一些经济上和制度上的更改，所以企业开始慢慢衰败。现在伊朗正在实行经济化改革，把国企私有化，建立很多的小公司，但问题是小公司缺乏监管，很多小公司使用“图—15”这种小飞机，也非常危险。现在伊朗国家航空公司已经发布命令，要对所有的公司进行彻查，包括“图—154”在前不久也已被禁飞。

　　伊朗民航怎样才能找到出路？华黎明认为，应该靠“曲线救国”的办法，通过第三国高价购进美国的航空产品，可是这种办法只能解燃眉之需，时间长了，可持续性差。所以，最后还是要依靠自身研发来解决。

　　据悉，伊朗正通过国际采购与自主研发相结合的方式来解决客机更新换代问题。伊朗最近采购了一批波音MD系列和空客飞机，同时，伊朗今年开始生产自主研发的伊朗-140型客机。伊朗-140是一款双引擎涡轮机螺旋桨式飞机，可载客52人，续航能力为1865英里。本报记者 田媛