■“十二五”新线投产规模3万公里，基建投资2.8万亿元

　　■今年6月1日起，全国所有动车组列车实行购票实名制

　　■今年6月底，京沪高铁率先实行网络售票，年底全面推开

　　■今年7月1日起实施三种混合运行模式兼顾不同需求

　　据新华社北京4月14日电 (记者 齐中熙)今年是“十二五”开局之年。中国铁路如何发展，成果如何检验，备受海内外关注。铁道部新闻发言人王勇平日前接受记者采访，详解铁路“十二五”建设发展的崭新篇章。

　　王勇平说，铁路“十二五”规划的发展目标是，铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。

　　针对一些旅客反映高铁开通后，一批县级城市乘车反而不方便，一批低收入人群买不起票的呼声，王勇平说，我们将按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。以上这三种混合运行模式，将从今年7月1日全国铁路运行图调整时实施。

　　王勇平表示，高速、快速、普速三种不同速度等级，三种混合运行的列车开行模式，将形成新时期中国铁路快速客运网，以及与之相配套的运输组织模式。比如，将于今年6月底开通运营的京沪高铁。为了适应旅客的不同需求，安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

　　王勇平说，今年6月1日起，全国所有动车组列车实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。今年底全国铁路将全面推开网络售票。

　　

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