尽管距离日本大地震仅一个多月，但日系企业参加上海国际车展的热情不减，无一退出或调整参展规模。丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁等日系汽车品牌，不仅展出在中国多年布局的经典车型，还带来多款首发的量产车型，并且展示了最先进前沿的概念车、智能机器人等。

　　白璧微瑕

　　受日本核辐射影响，此次参展的日系展车受到了不少“特殊照顾”。上海浦东检验检疫局对日本进境展品逐批检测，并将对车展进行全程跟踪。仅放射性物质的检测，就多了两道关。

　　车展上，丰田不仅没有缩小规模，反而加大了投入，展示了60多辆展车，包括FT-EVII电动车、RAV4电动车、普锐斯外插充电式混合动力车以及新PRIUS普锐斯。除此以外，LEXUS雷克萨斯带来了首次在中国市场亮相的全球首款豪华掀背油电混合动力车型CT 200h。

　　本田则推出了一款Insight混合动力汽车和一款可在纯电动模式下行驶的A0轿车——本田飞度EV，广汽本田还展出了新车理念S1，以及旗下的本田雅阁、本田奥德赛、本田歌诗图、本田锋范等车型。

　　2010年，日产汽车在中国市场取得了丰硕的成果，中国市场也已超越美国与日本，成为日产汽车全球第一大区域销售市场。面对飞速发展的中国市场，日产展示了纯电动概念车Townpod——专为新兴市场中的年轻消费者而打造的全新日产紧凑运动型概念车。日产最受关注的一款产品是由日产汽车全新研发的智能机器人EPORO。EPORO是为解决城市交通困局而研发的，凭借其搭载的尖端技术可以实现自主行驶，并能在移动的物体中自由穿行。

　　第十四届上海国际车展组委会秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示：“高度重视中国市场的日系车企，绝大部分在地震前就已完成了参展准备。”

　　从参展车辆上看，地震没有撼动日系车参展的根基，但覆巢之下无完卵。日产途乐、雷诺风朗均被认为因关键零部件生产受到影响，而缺席上海车展。全球汽车业关键零部件的产地均在日本，标致最为火爆的3008减产、原定于5月份上市的一款新车也推迟了上市时间，均由于装备了日本爱信变速器，导致供应时间受限。

　　内伤难平复

　　尽管参展阵容依旧强大、参展面积有增无减、参展车型亮点频出，却依然难以掩饰日本大地震对汽车企业形成的内伤和阵痛。

　　相关资料显示，受地震影响，丰田将对中国所有整车及零部件工厂的生产计划做出调整，其中整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端情况下可能降到30%，丰田3月在日本国内的汽车产量为12.95万辆，较去年同期减少62.7%，创1976年以来的月度最低。

　　本田3月产量为3.48万辆，较去年同期减少62.9%，也是公司14年以来的月度生产量最低值。日本另一汽车生产商铃木汽车3月在日本的产量为4.18万辆，较去年同期也减少60.2%。马自达则减少了53.6%，产量为3.99万辆。

　　不只是日本国内汽车产量受到影响，丰田和本田的3月海外汽车产量也分别减少了3.1%和3.2%。丰田一位不愿透露姓名的人士告诉记者，由于零部件紧缺的影响可能继续波及海外工厂，两家公司在4月的海外产量都出现更大的减幅。

　　本田称4月的生产情况仍将十分严峻。造成产量锐减主要原因是此次震灾影响了多家零部件工厂的生产，同时局部交通仍然不畅，使得物资调配存在困难。

　　目前国内日系品牌汽车的国产化率在60%～70%之间，但仍有一些配件需要从日本进口。中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉记者，根据中汽协掌握的情况，有些零部件已经出现了供应危机。

　　地震的影响还波及到其他国家的汽车企业以及自主品牌，在中国的欧美汽车厂家及中国当地企业对此也很紧张。通用汽车震后即在东京、上海、底特律成立了应对小组，了解各地库存和生产情况。通用汽车表示，由于其在世界各地扩大了采购范围，受影响不大。

　　奇瑞汽车由于从日本进口零部件减少，于4月19日宣布减产。不过，相比日本企业，欧美及中国当地企业受影响较小。

　　在本次车展上，很多日系以及日本在中国的合资企业的高管都被记者问到同样的问题，那就是地震对今后日系企业的生产乃至其他国家的汽车生产将造成多大的影响。

　　Honda技研工业株式会社社长伊东孝绅先生表示，目前部分零部件供应上还存在一些问题，而主要的问题是电脑里面的微处理器芯片，它是对发动机进行控制的电脑，同时也是对安全气囊进行控制的电脑所采用的芯片，由于它的生产线在地震中受到了损害，所以目前还有问题。而对于生产线什么时候可恢复生产，到现在却没有一个明确的时间计划。Honda在国内的生产能够满足一半左右的生产负荷，通过调节一些库存零部件来维持生产，希望能维持到芯片生产线恢复的时候。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂告诉记者：“总体来说，地震对日系品牌的影响比较大，组装汽车的时候，缺少一个小小的零部件就不能生产了。总部已经给我们发了一条指令，就是零部件优先供应给现有的车主做维修保养，然后才考虑供应给生产企业进行组装生产。这是真正把顾客放在第一位的态度。由此可见，丰田汽车现在货源的供应是比较紧张的。”

　　产业转移的思考

　　导致日系车企产量减少的主要原因是日本的汽车业大多采取零库存的生产方式——零件到齐以后组装成品车。一辆汽车约有3万个零件，各大汽车厂商有很多零件提供制造商，一个零件不到位，汽车都无法组装。因此地震中受伤的日系车企，有疗伤药方，药材却不全，零部件配套不到位，复产艰难，内伤难愈。

　　受到日本地震影响的汽车企业，何时能够将生产力恢复到地震前的水平？很多人心中都没有答案。

　　曾林堂告诉记者：“地震以后，日产距离福岛比较近的厂已经停产了，复产的时间还没定下来。雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩说等复产的时候会去鼓励大家继续留在这个厂里，但很多人不敢留在那里，因为距离辐射地比较近。”在这种情况下，思考产业转移，更强调本地化生产，以避免风险，将是大势所趋。

　　据了解，已经有部分日企表示，将考虑把先前设在日本总部的高技术含量生产工厂转移到海外，以保证生产的畅通，分散企业风险。

　　相对于其他人，卡洛斯·戈恩更直接地指出了他们对地震后的思考。他说：“从短期看，我们需要一种非常有效的相互协调，日本整车制造商需要一起携手合作，才能够解决这个危机，战胜这个危机，我们一起工作，最重要的目的是尽早地让我们所有的供应商回到正常的生产水平，与此同时，我们要找到其他的供货资源，就像在中国也有这样的计划，从当地取货，我们在寻找其他不同的资源，从而避免生产大幅度的下滑。”

　　卡洛斯·戈恩说：“地震是一个危机，但是危机发生的同时看到的是供应链深度，而不仅仅是本地化，这也是本土化的深入程度还不够。比如说供应商在中国，而一个供应商可能还会有另一个供应商伙伴，这样会把风险降到最低。”(见习记者 陈思羽)

　　

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