本报记者 赵喜斌

　　电动自行车随处可见，机动车的数量也在快速增加，作为它们“内脏”的蓄电池也在到期后或被丢弃或被贩卖。在城郊的一些家电、废品回收点，废旧蓄电池的回收也成为其业务中最赚钱的部分。

　　记者在调查中发现，废旧电池回收后，收购者将其随意拆分，回收废旧蓄电池，主要目的是为了拆开旧电池将铅取走，而后电池里的硫酸液体被随便倒掉。80%的废弃蓄电池沿着废品回收站流向加工小作坊，形成一个高污染的地下产业链。

　　记者了解到，在国务院批复的《重金属污染综合防治“十二五”规划》中，铅酸蓄电池行业被明确为2011年的排查重点。

　　作坊式拆卸 去壳后 硫酸直接倒到地上

　　30%的利润 不处理酸液带来高额利润

　　监管的缺位 缺乏统一回收系统

　　废品站回收收一个可赚30元

　　5月12日下午，通州八里桥附近的一个旧货市场，废旧的二手家电从屋里摆到了街边，它们在等待新主人的出现。

　　有人刚买走一台旧冰箱，老板又收了两台旧空调。在这里，二手货的出售和回收是同时进行的。

　　“收旧蓄电池吗？”记者的问话一下子让有些困意的老板精神了许多，她站起身来，快步走到门口将记者拉进屋内。女老板与记者交谈中不断探听口风，随后拿起电话给丈夫拨打过去询问价格。“其实我们主要收家具和家电，但是如果你有，我们也可以收。”

　　女老板告诉记者，自己可以开车去拿货，不需要担心运输的问题。最终女老板将价格从8元/公斤杀到6元/公斤，记者以价格太低为由准备离开。“现在铅降价了，我们也卖不上价了。” 那旧电池怎么处理？女老板说：“人家会上门来收。”记者又问：“收去怎么处理？人家是谁？”女老板警觉地不再回答。

　　在一家没有名字的小店前，老板在缠着一根很粗的电线。他姓韩，老家在河北。

　　“收旧蓄电池吗？”

　　老板放下手中线团说，“收，当然收了。”

　　“怎么个收法？是论斤称吗？”韩老板笑着摇头，“第一次卖吧？这哪有论斤的，论斤称的都是不专业的。蓄电池这东西论片收。”韩老板用手比划出一个长方形，“蓄电池里面都是一片一片的，一般的车有13片、17片和19片，都是6块钱一片。像我这小面包车就13片。”

　　韩老板告诉记者，目前市面上的蓄电池主要为铅酸蓄电池，新电动车的蓄电池在四五百元左右，一般电动车正常行驶一年就需更换一次。回收的话，一组四个蓄电池一般在100元左右。

　　记者询问的5家回收店均表示可以回收废旧的蓄电池。

　　在管庄附近的一家废品收购站，工作人员称：“你有40多个蓄电池还算多吗？我们没法收，还不够费劲的呢。”

　　一个经常来这里卖废品的人告诉记者，如果是第一次来，他们都不愿意收。“谁说他们不收蓄电池的？我就看到过他们的一个仓库里堆了很多蓄电池。要不你可以卖给我，5块钱一公斤，我们来这儿卖过。”

　　韩老板告诉记者，他每收购一个废蓄电池可以赚30元左右。他一般都是将蓄电池拆分，按照不同的材质再卖出，被集中起来的这些废蓄电池统一运送到河北附近，成为小型冶炼厂的原料，提炼其中的金属。

　　数据

　　●个体户回收量80%

　　“全国尚无一家企业建立全国性回收网络。也没有任何一个地区建立了规范的区域性回收网络。”2011年3月，中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》显示，目前从事废旧电池回收的主要是以各地的个体户为主，占总回收数量的80%以上。之后由个体户交到了无资质、环保不达标的小冶炼厂。

　　●铅酸蓄电池中约20%至40%是酸液。

　　●利润空间350亿

　　正常情况下，回收处理每吨废旧电池的利润300至500元。中国电池工业协会理事长韩作樑给记者算了一笔账，我国的电动自行车保有量2010年达到1.4亿万辆，且保持每年3000万辆的速度在增长。而一般的电动自行车电池，需要每1至1.5年更换一次。同时，大部分汽车使用铅酸蓄电池。“北京市目前汽车保有量在五百万左右，每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。”根据电池工业协会提供的数据，2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨，其中产业利润达到350多亿。

　　●每吨成本高800元

　　正规企业要按危险废物的处理和运输标准来回收废旧铅酸蓄电池，在300公里内，每吨的运输成本比非法运输要高出200元左右。在北京建专业贮存场地需200万至500万。比非法回收企业每吨电池成本高800元。 据21世纪经济报道

　　

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