核心提示

　　京沪高铁开通在即，相对于民航、长途客运的按兵不动，旅游经济已提前火热。高铁沿线各城市纷纷打着高铁牌进行大规模的旅游促销，京沪高铁串连起来的七省市正在筹建高铁旅游联盟，京城各大旅行社也准备推出“京沪周末游”线路。另外，京沪商家也蠢蠢欲动，备足了“料”准备接待高铁沿线的扫货族。

　　京沪高铁·旅游

　　沿线打高铁牌拉游客

　　省内省外搞旅游联盟

　　有专家预言，京沪高铁对京沪两地的经济不会产生巨大变化，受影响最大的还是“中间段”，长三角与京津冀中间空白区域的经济发展。

　　事实也是如此，凡是高铁途经省份、城市，都把京沪高铁作为新的旅游经济增长点，如安徽黄山、山东济南、江苏南京等地，在京沪高铁还没开工兴建之时，就打出旅游预告。

　　5月14日至16日，南京市近百人的促销团走进北京，开展以“乘高铁，游南京”为主题的系列旅游促销活动。 

　　山东泰安市旅游部门介绍，根据高铁旅游“快旅慢游”的特征，泰安市打造出以二日游产品为龙头的“一山(泰山)一水(水浒)一福地(泰安)”系列产品，促进观光旅游向复合型旅游转变。

　　3月份，山东省济南、青岛等与高铁相连的市，共同成立了“山东高铁旅游城市联盟”。

　　据济南市旅游局相关人士介绍，京沪高铁串连的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，正在筹划建立省级高铁旅游联盟，预计在京沪高铁开通之前成立。联盟成立后，以北京为主的京津冀和以上海为主的长三角，更多的景点将被开发出来，一改以往的走马观花，而注重于深度旅游和周末游。

　　此外，济南旅游部门还打着另外一盘“如意算盘”：“济南地处京沪高铁的中间，我们希望吸引游客到济南，对我们来说，这是条捷径。”

　　旅行社提前设计路线

　　国旅总社国内部经理张陵捷介绍，针对京沪高铁，国旅总社在华东地区推出十几条线，包括周五出发、周日返回的周末游，亲子游、休闲度假自游行的“高铁三日游”，如“上海同里”线路；高铁六日游，10人一团，报满即发团。由于目前高铁票价还未定，因此各线路均没有报价，但张陵捷表示，相比航空出行价格至少省了50%。

　　北京春秋国旅总经理杨洋表示，高铁对沿线旅游带动很明显，比如以前很少有从北京去天津旅游的客人，京津城际开通后，城铁游天津竟成了旅行社的一大卖点；武广高铁开通后，沿线长沙、洞庭湖均受益，“高铁的吸引力，比城际快车还要大。”为此，春秋国旅专门设计了乘高铁游南京、枣庄、上海，回味世博游等。

　　中旅途易市场部经理裴培介绍，他们还设计了与京沪高铁相关的入境团队游旅游线，并且已接到一些游客的咨询。

　　京沪高铁·商业

　　京沪消费者登门来扫货

　　对于商业来说，业内人士认为，北京和上海各自是北方地区和华东地区的商业中心，不少国际品牌商品汇集在这两地，比如北京，既有面向中端消费者的西单、王府井等地，又有面对高端群体的燕莎、国贸等商业场所。

　　再如上海，以伊势丹为代表的众多知名国外百货公司纷纷落户上海。商业聚集的南京路商圈，也丝毫不逊于北京的王府井、西单商业街。而且，众多世界知名品牌的总部以及首家门店都开在上海。

　　京沪高铁开通后，不仅缩短了北京和上海两大城市之间的距离，也让双方商业领域的沟通更加便捷。

　　再有，沿线如山东、江苏等地区居民购买力不断提升，借旅游的吸引力，京沪高铁将为北京带来充足的消费人群。同时，北京消费者也可以乘高铁方便地去上海扫货。

　　京沪高铁·公路

　　长途客运陪高铁玩不起

　　无论是长途客运站，还是长途客运公司，对京沪高铁即将开通的消息，都表现得相当低调，因为受铁路影响，长途客运客流早已大不如前。

　　目前北京至上海的长途客运，只有新国线运输集团北京京汉运输有限公司运营的一条线路，每日下午4：30从赵公口发车。而这条京沪客运线，在2004年铁路第5次提速前相当风光。新国线北京公司总经理助理李光明介绍，京沪线2002年开通客运专线，对开12车，每日上座率达80%以上。

　　2004年，全国铁路第5次大提速，京沪直达特快运行时间由14小时压缩到12小时。京沪公路客运乘客随之下降，由12车对开减至4车对开。随着京沪线中途地区陆续开通动车，乘客进一步流失，2007年，京沪线客车减为一对，沿途7个驿站只剩下天津、沧州和德州。

　　他分析，京沪高铁将对北京-济南线客流冲击更大，因为其路线与高铁完全一致。而高铁路线与现有的京沪客运路线不一致，高铁会绕行安徽到上海，客运经江苏到上海，相比之下运营里程会少一百多公里。

　　不过，李光明也表示，现在民航、铁路和公路运输客流呈现明显的差异性，“从出行成本和便捷性上，还是有一些群体会选择公路出行，再加之公路运输有小型快件业务，还有一定的发展空间。”

　　北京祥龙赵公口客运站副站长吕惠介绍，京沪高铁开通必然冲击公路客运。目前北京往华东方向发车绝大多数从赵公口发车，前往济南、宁波、温州等地的线路，京沪高铁都会到达。

　　京沪高铁·民航

　　机票价折后可低过高铁

　　记者从携程网获悉，除双休日外，平日北京去上海的航班数量都在45个左右。尽管京沪高铁票价还没公布，但不少业内人士表示，参考武广高铁和沪杭高铁，京沪高铁票价应该在600左右。

　　目前北京飞上海经济舱全价为1290元(包括机场建设费和燃油附加费)。京沪两地机票价格多在八折上下。高铁对京沪航班会不会带来影响？京沪航线6月初出现了4.5折，甚至4折的机票，是否受了高铁即将运行的影响？

　　对此，东航宣传部门相关负责人接受北京晨报记者采访时表示，相比高铁，航空有自己的优势，而且高铁对800公里以内的航线冲击较大，1500公里以上的航线冲击力相对较小。

　　京沪高铁开通后，对东航来说大约有10条航线会与高铁产生直接竞争，包括虹桥-北京、浦东-北京、虹桥-天津、南京-北京等高铁沿线停靠站点的航班。另外，上海虹桥机场的旅客会有分流。

　　尽管如此，高铁对民航的冲击仍有限。这位人士表示，很多人都认为，航空的票价相比高铁票价欠缺竞争力，其实不然，这是由于铁路系统目前没有订票概念，而航空预售期较长，提前购票，在价格上就有优惠，“只要提前，一定是低票价，且越提前，优惠率越高。

　　“据我们预估的高铁票价，与东航运输产品去年的平均价格相比，两者相差不太多，大概在百元左右，有些航线售价还略低于高铁票价。”因此，从票价来说，航空存在一定优势。

　　此外，和高铁相比，航空占领市场份额的手段也有特色，比如说航空公司有集团客户和“常旅客”计划，仅东航“常旅客”会员就有1300多万人。“京沪航线主要是商务航线，火车和飞机具体产品和服务内容不一样，选择飞机出行的人，还是会一如既往选择飞机。” 

　　■京沪高铁·现象

　　车票没预留 不敢多揽客

　　动车实名购票

　　旅行社两头难

　　6月1日即将实行的动车实名制，无疑给火热的高铁旅游泼了一盆凉水。北京春秋国旅总经理杨洋表示，这也是目前各旅行社京沪高铁线路不敢大规模推广的主要原因。

　　杨洋说，原先组织动车旅游线路，旅行社都是先买票，再收客人，实在收不够客人，旅行社可以把票退掉，损失的只是一些手续费。

　　而实名制后，旅行社不敢提前收客人，“万一客人报名了没票，旅行社要赔付，多买了票，退票手续也很麻烦。”杨洋说，在目前高铁票价不明确，针对旅行社的订票手续和退票程序也不明确的情况下，旅行社无从下手。

　　据杨洋介绍，航空旅行也是实名制，但航空公司都会为旅行社提前预留机位。一般来说，国际机票，旅行社需提前一年或半年向航空公司提交计划；国内机票提前一个月交计划，航空公司会将机位预留出来，旅行社得到航空公司答复后，才开始招客人，不会出现收上人没有机位的情况。

　　因此，尽管目前不少乘客有心尝试京沪高铁“首发团”，但旅行社也不敢组织。“游客想参团首趟高铁去华东，估计不能成行。”

　　国旅总社张陵捷也表示，动车购票实行实名制，对旅游团报名和发团时间都会有所限制。就动车实名制，旅游协会等相关部门已和铁路部门进行沟通，对此，铁路部门也表示，当时设计动车实名制时，没有考虑到旅游这一块。目前铁路部门也在协商具体的解决办法，但尚未有明确方案。

　　据悉，目前在没有实行动车实名制时，铁路部门也不会给旅行社预留车票，一般旅行社都是提前派人到团队窗口购买。

　　本版撰文 晨报记者 陈琳

　　■京沪高铁档案

　　总长：1318公里

　　站点：23个

　　正式运营时间：预计6月底

　　建设时间：2008年4月至2010年11月

　　设计时速：300公里

　　单程最短用时：4小时48分

　　

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