■解释故障原因：第一次归结于“天灾”，第二次具体技术原因很复杂，还在分析 

　　■新华社发文质问：为何对安全正点语焉不详，只有敢于正视问题，才能查清、解决问题

　　晨报记者 宋杰

　　对京沪高铁“四天三停”，铁道部终于有人出面解释原因。

　　14日下午，铁道部新闻发言人王勇平做客人民网强国论坛，首次对外公布了京沪高铁“四天三停”的原因，“京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。 ”

　　为何频发故障？

　　“磨合期”问题比较集中

　　网聊伊始，王勇平表示，来之前，自己看了许多网友的留言，“其中有一位网友提醒我要做好挨骂和挨拍的准备。是的，今天来到这里，就是代表铁路系统向大家真诚道歉、说明情况。”

　　京沪高铁为何“四天三停”成为网友关注的问题。对此，王勇平进行了解释。

　　不过，记者注意到，对7月12日发生的G102次因故断电两个多小时，王勇平的说法是，“具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中”。

　　高铁开通运营至今已有3年时间，有网友据此提问说，武广、郑西高铁运营初期也出现过停车故障，为何京沪高铁还会重现这些问题？

　　对此，王勇平解释说，从国内、国际铁路运营历史来看，铁路新线开通运营时也是问题逐渐显露的时候，“这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，称之为‘磨合期’”。

　　王勇平还表示，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。“事实上，日本新干线在全线开通的第一天就曾出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点。近两年，日本新干线还是经常出现故障导致停运的问题。”

　　“京沪高铁1318公里的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界来看，没有先例。”王勇平说。

　　故障频发，高铁安全吗？

　　主要质量指标世界先进

　　“尽管发生了多起故障，但我还是有信心地告诉大家，京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。”王勇平表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。

　　王勇平举例说，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车智能化程度非常高，车上设置的各种检测传感器有1000多个，“当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。”

　　“这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。”王勇平说。

　　王勇平还透露，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的12项应急预案。

　　恶劣天为何频发故障？

　　恶劣天敏感体现高科技

　　网聊中，王勇平表示，相对于其他交通工具，高铁列车抵御恶劣天气的影响，有一定的优势，“但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻，尤其是以300公里时速运行的高速列车，当恶劣天气有可能威胁到安全时，列车的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。”

　　王勇平表示，高铁列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。“这种故障导向安全的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上，宁可敏感一些，绝不能冒险。”

　　王勇平还简单介绍了京沪高铁的正点率和上座率：截至目前，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为 85.6%，平均上座率106%。

　　铁道部：中国人有能力解决好自己问题

　　针对日前有日本媒体对故障频发的京沪高铁“幸灾乐祸、借题发挥”的报道，铁道部新闻发言人王勇平昨日在做客人民网时表示遗憾。

　　自7月10日起，京沪高铁4天时间里接连发生3起故障。对此，日本《产经新闻》遂以“中国的盗版新干线很快就出故障了”为主题进行了报道。“关于日本媒体对中国高铁盗版谬论，我们已经做了充分回应。这里我只想问一句：日本新干线也时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？”王勇平表示，日本新干线在全线开通的第一天就曾出现停车一个小时，导致沿线列车大规模晚点事件，“近两年，新干线也经常出现故障导致停运的问题。”

　　去年12月4日，日本东北新干线开通首日因故障停运1小时。

　　王勇平表示，欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展，提出合理化建议和善意的批评，”但我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。”“总归一句话，中国人有能力解决好自己的问题，别人还是先把自己的事情做好再说吧。”王勇平说。

　　京沪高铁“四天三停”基本原因公布

　　■7月10日

　　故障简述：7月10日18时左右，京沪高铁发往上海方向的G151次在行至滕州东站时出现供电线故障，中断供电1小时37分。故障造成京沪高铁19趟列车晚点。

　　故障原因：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定弛度，遇大风会发生摇摆。 7月10日滕州地区出现 9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　■7月12日

　　故障简述：7月 12日 10时 45分，G102次在宿州东站发生弓网故障，中断供电2小时17分。故障造成上行、下行双向全线停驶，虹桥站50趟进出列车晚点，最长晚点3小时45分钟。

　　故障原因：G102次通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故。但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　■7月13日

　　故障简述：由上海虹桥开往北京南站的G114次，运行至常州北站突发故障，部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。受故障影响，G114次列车晚点2小时30分到达终点站。

　　故障原因：G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

　　

分享到: