防雷设施不堪一击再遭质疑

　　专家和网友提醒铁路部门，频频被雷电所伤的中国高铁，应切实提高防雷技术。

　　防雷设施不堪一击再遭质疑 铁道部称司机没有责任

　　D301驾驶员潘一恒在最后关头紧急刹车 胸口被紧急制动闸把穿透 黑匣子已经找到将准确反映7月23日列车信号传输情况

　　早报记者 储静伟 实习生 王莉雯

　　23日温州南站附近列车追尾事故发生后，上海铁路局调查人员在事故现场表示，脱轨原因是前行D3115次列车遭到雷击后失去动力停车。专家和网友提醒铁路部门，频频被雷电所伤的中国高铁，应切实提高防雷技术。

　　昨天，铁路部门公布，记录D301次动车运行状况和数据的“黑匣子”已经被找到，并已送交有关部门进行检测。南昌铁路局人士昨天告诉早报记者，铁道部表示，驾驶员潘一恒操作没有违章，没有任何操作责任。为了挽救更多人的生命，潘一恒在最后关头启动紧急制动。当救援人员发现他时，他的胸口已被紧急制动的闸把穿透。

　　雷电致列车失去动力

　　据了解，温州市气象台曾在23日列车脱轨事故前一小时，也就是晚上7点35分发布了温州市区、文成和泰顺的雷电黄色预警信号，预计23日晚到上半夜温州市区中西部、文成、泰顺西部阴有雷阵雨，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7—9级雷雨大风。

　　事故发生后，上海铁路局调查人员在事故现场表示，脱轨原因是前行D3115次列车遭到雷击后失去动力停车。中国工程院院士、著名铁道专家王梦恕昨天在接受记者采访时也表示，从气象部门发布的信息以及当天的天气情况看，极有可能有雷电击中铁路高压接触网，造成列车停电失去动力。

　　信号系统也为雷所伤？

　　有专家认为，23日的列车追尾事故，极大可能是因为信号传输系统出现故障，导致后续列车无法及时反应。但信号故障原因则有两种可能：一种是直接被雷电击坏，还有一种是因失去电力而导致信号系统混乱。

　　“不排除雷电直接导致高铁信号设备故障，但雷击可能性小，毕竟，轨道及信号设备都应该有严密的防雷设备。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授解释，导致“自动闭塞功能”等信号控制功能失灵的原因现在并不能确定。

　　同济大学教授、著名铁路专家孙章昨天接受采访时表示，雷电有可能致使事故路段供电故障，D3115次列车及所处轨道区间暂时中断电力。“此时，D301次列车的轨道自动闭塞区间本应显示红灯，却因没电而出现绿灯信号。”孙章表示，后续列车有可能因接收到绿灯信号而继续前进，导致追尾事故。

　　高铁难防“滚地雷”

　　从23日当天事故来看，D3115次列车因故停车，才导致后续的D301次列车追尾事故。有网友表示：脆弱的高铁供电系统，又一次“导演”了这次惨烈的高铁事故。此前的7月上、中旬，京沪高铁曾分别发生两起高铁停运事故，事故原因都是雷电击中高铁的供电网。

　　对于频频被雷电所伤的中国高铁，有网友质疑：铁路系统的防雷防电设施难道不存在吗？为什么如此“羸弱不堪”？

　　王梦恕先生告诉早报记者，包括京沪高铁、甬温高铁在内的所有中国高铁，都有避雷设施；但其避雷针等避雷设施通常只防高空雷击，却难防止“滚地雷”，“除了青藏高原，中原地区极少有滚地雷发生，因而京沪高铁设计时并未从这方面考虑。”王梦恕认为，极偶尔发生的“滚地雷”也有可能导致“接触网故障”。他认为，屡屡发生的雷电击中高铁供电网事故，应该引起铁路部门的重视，及时进行相应调整。

　　孙章教授也认为，23日的事故暴露出中国高铁技术及管理方面的一些缺陷和不成熟，急需铁路部门加以研究、改进。

　　已经找到黑匣子

　　截至昨晚6点，救援人员将路轨上剩余的残骸清理妥当，以及完成人员、设施的撤离后，整条路线正式恢复通行。记者获悉，救援人员在对D301次列车施救过程中，已经找到了该列列车的黑匣子。同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达教授表示，黑匣子将能准确反映7月23日列车信号传输情况。高铁列车的黑匣子，相当于飞机黑匣子的行车记录器，它会记录该趟列车与运行有关的运行数据，以及事故发生时，驾驶员应急处理及与调度部门的交流信息。

　　至于D301次列车为何会撞上已停驶的D3115次列车。“我们都觉得难以理解，根本不可能发生的事情。”事故现场上海铁路局的一位路段技术负责人告诉财新记者，其管辖路段每天早晨5点，都会安排一对空客列车对开，测试相关数据，保证当日运行通畅。

　　已在现场协调技术支持十余小时的该负责人称，D3115次的停驶原因已初步查明，“有雷击等多重因素造成……不是列车质量的问题，信号、司机因素都会导致事故发生。”此外，D301次列车原定到达终点时间早于D3115次列车，为何会从后面撞上D3115次列车，该负责人解释称为D301次列车晚点所致。

　　“黑匣子记录下了详细的信号传输信息，具体到几点几分，D301次列车收到什么样的信号，当时，列车处于什么位置，运行速度多少等。”谢维达教授解释，解读这些信息，就可以知道前行轨道区间是否向D301次列车发送了信息，以及发送了什么信息，“通过这些记录，专家和相关技术人员就能判断出信号传输究竟在哪个环节上出了问题。”

　　谢维达教授介绍，通常情况下，D301次列车接收到前行轨道停有列车的信号传输后，它会自动减速或停车，司机通常只需监控这些信号，做出相应的反应。

　　司机不可能疲劳驾驶

　　至于此前有媒体质疑，是否存在D301次列车司机疲劳驾驶。有关专家表示，这种可能性不大。“即便普通的列车，也有防司机睡觉功能。”同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云解释，如果真的出现司机因疲劳没应对，或者没有正确应对信号，该趟列车将会自动停车。

　　

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