7月28日，海南航空开通首条北京至冲绳的定期航线，下半年还将新开通10条国际航线。今年以来，中国航企竞相拓展国际新航线，“飞织”国际网络。   

　　1

　　加速编织国际航线网络

　　上半年，国航开通了德国杜塞尔多夫、希腊雅典和意大利米兰3条国际航线，成为目前国内拥有最多欧洲航线的航空公司；南航通过广州、北京、乌鲁木齐等枢纽航点，以集散旅客模式，初步建立国际枢纽航班体系。依托该模式，南航海南公司5月始新增9条赴中东和欧洲地区的国际航线；东航去年至今已新开汉城、吉隆坡、岘港、迪拜等9条国际航线。

　　南航海南公司总经理刘国军表示，国内航企积极开通国际航线市场，一是应对高铁快速发展、国内空地交通竞争日益激烈的格局；二是国际航线市场空间潜力较大。

　　国航市场部黄圆圆告诉记者，高铁冲击促进中国航空企业加速战略转型，加快国际市场开拓脚步，为未来国际竞争做好准备。

　　东方航空客运营销委工作人员彭懿婕表示，京沪等高铁开通后，可吸引更多沿线尤其是长三角旅客到上海乘坐国际航班。

　　2

　　“走出去”面临更多挑战

　　中国航企“走出去”拥有一定优势。南航海南分公司市场部张国栋认为，人民币全球地位提升有助改善中国航企经营环境。人民币购买力增强，提高了国内居民在海外的消费能力，降低了航空器、航油等进口成本。

　　但是，中国民航“走出去”面临更多挑战。彭懿婕表示，目前国际航线市场受到中欧之间中转分流严重，中美之间运力增加明显，欧盟正式颁布将航空纳入温室气体排放交易体系的指令等多重因素影响。

　　南航张国栋坦言，中国周边的日本成田和关西、新加坡樟宜、泰国曼谷、韩国仁川等机场在国际市场占有明显竞争优势，抢占了中国国际市场份额；国际市场经营需求与人才急缺的矛盾突出；市场研究不足，较难在国际航空竞争中保持主动。

　　海航市场部经理宋建国说，海航同时面对国内、国外同行竞争。目前南航、国航、东航都已加入国际航空联盟，海航选择境外合作伙伴受到限制，另外需获取更多航权、时刻资源。

　　3

　　各展所长，站稳国际市场

　　中国航企竭力发挥优势，在国际市场寻找立足之地。

　　南航发挥经广州至南亚、东南亚、大洋洲的澳大利亚和新西兰航线，经乌鲁木齐至中西亚、欧洲的绕航率最低、飞行时间最短、机型成本最低的优势，拓展上述海外区域航线，并推出“行李直挂、一票到底”等优惠措施，提升服务质量。

　　国航高圆圆透露，国航将更关注国外的竞争对手。今年9月，国航将实现北京至洛杉矶每日往返两班直飞。国航订购19架新性能“777－300延程型”飞机作为未来远程航线主力机型。

　　东航将完善航线网络，加强网络销售，深入联盟合作来应对挑战，未来计划再开夏威夷、汉堡、马尼拉航线等多条国际航线。海航在完善欧洲、北美航线网络的同时，加强非洲、俄罗斯和南美的网络拓展。(中新)

　　

分享到: