致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信

　　我们对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。

　　面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

　　人民生命财产高于一切，质量就是生命。安全责任大如天，安全工作压倒一切，高铁安全更是重中之重。我们将化悲痛为力量，充分汲取教训，动员一切力量迅速做好整改工作，确保产品的安全可靠，为中国铁路建设事业继续作出贡献，用切实的行动告慰事故死难者在天之灵。

　　北京全路通信信号研究设计院有限公司

　　昨天9点44分，温州南站信号设备设计单位——北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称通号院有限公司)在其公司网站上发布致歉信，对“7·23”动车事故死难者表示哀悼，同时表示将在全国范围内进行自查。通号院有限公司的母公司——中国铁路通信信号集团公司(简称中国通号)表示，温州南站信号设备确有设计问题，公司会承担与自己相关的那部分责任。虽然其他机构会发表这样那样的看法，但动车事故的核心原因应等待国务院调查组的最终结论。

　　■通号院有限公司

　　向死者表示哀悼

　　昨天9点44分，信号设备的设计单位通号院有限公司在其网站上发布了一封道歉信，对“7·23”事故的死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。

　　通号院有限公司网站显示，该公司成立于1953年，是中国通号下属全资企业。

　　另据工商部门相关信息显示，该公司于1994年11月18日注册，注册资本13亿元。其经营范围为包括铁路通信、防护、信号、电力及配套工程设计。虽企业状态为“开业”，但该公司的经营期限只到今年3月10日。

　　全国范围内自查

　　昨天12点，记者在通号院有限公司门口看到，已有十多家媒体聚集，要求公司负责人对此事具体细节作出说明。但几名保安守在门口，不让媒体记者进入。

　　在等待两个小时后，该公司门口已经聚集了三十多家媒体。一名冯姓工作人员出面，表示相关负责人将出面说明情况。各家媒体记者随冯先生进入公司附近的一家酒店。一个多小时后，通号院有限公司党委宣传部部长田振辉终于露面。

　　田振辉说：“我们企业比较严格，会定期进行测试和验收，有严格的流程。这次的信号设备，我们也进行了调试和验收。”

　　田振辉表示，目前单位的领导和专家技术人员均正在配合国务院对事件进行调查，大部分人员已身在温州。公司也正在全国范围内对公司设计的设备进行自查。具体细节并不清楚，尚需等待调查结果。

　　田振辉称，公司发表道歉信并非因为上海铁路局对他们设计的设备提出了问题，而是因为他们是该线路的建设单位之一，出于对遇难者的哀悼而发布，目前尚未调查清楚他们的设计有问题。

　　记者在公司门口等待时看到，一些工作人员试图将一些设计图纸运入公司内，其中有一份《北京地铁10号线二期工程施工图设计》。记者现场提问，通号院有限公司是否也承接了北京地铁的信号设备设计等问题，田振辉一直表示这属于“技术问题”，她并不清楚。

　　■对话

　　通号院有限公司宣传部长田振辉“妙语”答记者

　　“这个不好告知”

　　记者：是否能解释一下道歉信的内容？

　　田振辉：就是表达一下对这件事情的看法。因为我们作为一个央企下属单位，秉着对社会公正负责的态度，作为甬温线的设计单位之一，我们不回避问题。不管是什么原因，公司对人民财产造成损失深感悲痛，对受难者表示深切哀悼。

　　记者：你们提供了什么设备？安装在什么位置？

　　田振辉：在技术问题上，因为我是宣传部长，并不是很清楚。

　　记者：如果真的是你们的设备有问题，谁来负责？

　　田振辉：我们不回避问题，由相关负责人负责。

　　记者：相关负责人是谁？

　　田振辉：相关领导。下一步结果出来以后，会有人负责。

　　记者：这些项目是否进行过公开的招标？项目是否测试过后再验收？

　　田振辉：都是按照程序走，会有测试验收。

　　记者：你们单位的上级部门是哪个单位？

　　田振辉：我们上面有个公司。

　　记者：具体是哪个上级部门？

　　田振辉：你们可以网上看。

　　记者：和铁道部什么关系？

　　田振辉：这个不好告知。我们以前属于铁道部，现在属于国资委。

　　记者：出问题的设备到底是不是你们设计的？

　　田振辉：我们正在进行进一步调查。

　　记者：到底是什么设备？

　　田振辉：你们都可以在网上查到。

　　记者：目前，你们到底有没有责任？

　　田振辉：我们正等待国务院调查。

　　记者：没有责任为什么道歉？

　　田振辉：因为我们是建设单位之一。

　　■中国通号

　　会承担属于自己的责任

　　上海铁路局局长安路生表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　此言一出，信号设计单位被推上风口浪尖。中国通号是通号院有限公司的母公司，为国资委下属央企。昨天，本报记者致电中国通号，中国通号新闻发言人杨万智办公室工作人员告诉记者，“‘7·23’动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷”的说法不是国务院调查组的结论，而事故的根本原因应该看国务院调查组的结论。

　　中国通号方面表示设计确有缺陷，已经派人跟进事故调查，但是设计涉及的因素众多，会以实事求是的态度来承担属于自己的责任。这一产品已经交付对方使用两年多，其间运行一直很稳定。

　　对于该设计是不是应用在全国所有的动车系统，以及是否在对相关设计进行改进，中国通号没有回应，仅表示等待公司随后的声明，并挂断了电话。

　　昨天，记者就此致电国资委。相关人士表示，中国通号已经准备好声明，随后会发布。中国通号方面当时也表示会在昨天发声明。昨日晚间，中国通号将发声明的时间推迟到今天或更晚，但是并未说明推迟原因。记者随后致电中国通号，对方电话则一直无法接通。

　　事实上，近一段时间以来，相继发生了中国渤海蓬莱19-3油田的溢油事故、中海油渤海一自营油田的溢油事故、大亚湾炼油基地的火灾事故、中石油大连炼油项目的火灾事故。对此，国资委方面表示，已召开央企的安全工作会议对下一步的工作提出了要求。

　　本报记者王奕 张艳 邓杭

　　

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