高铁最高时速降至300公里

　　■这次调查不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。

　　■要及时整改，整改工作要注意借鉴和汲取国际经验。要统筹做好部分高速铁路降低运营速度后的运力调度等工作，适当增加其他客运车次，做到既确保铁路安全，又不影响人民群众出行方便。要坚持公开透明、准确真实的原则，认真做好信息发布工作，使事故的调查处理和后续整改最大程度得到社会的理解和支持。

　　●设计最高时速350公里的高铁，

　　按时速300公里开行

　　●设计最高时速250公里的高铁，

　　按时速200公里开行

　　●既有线提速到时速200公里的，

　　按时速160公里开行

　　●速度下调的列车，

　　票价也做适当下浮

　　铁道部长详解降速方案

　　早报记者 陈良飞 沈靓

　　实习生 朱凌青

　　国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　降速列车票价也下浮

　　铁道部党组书记、部长盛光祖在接受新华社采访时给出了具体的调速方案，即：在高铁运营初期，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。

　　速度下调的列车，票价也做适当下浮。

　　这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故后，中国高铁的一次“补课”。

　　在列车密度方面，盛光祖表示，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。

　　早报记者昨日致电铁路上海站负责票务的相关人士，他表示，具体降价幅度还需以铁路局拿到的文件为准，不过目前还未获悉相关信息。

　　此次会议指出，目前，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作正在深入展开，铁路系统正在集中排查隐患，加强安全措施。彻底查明事故的原因，深刻反思和总结教训，全面加强铁路安全生产，对实现铁路尤其是新建高速铁路安全运营，对我国铁路事业的健康发展，至关重要。因此，这次调查不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。会议决定充实、加强国务院事故调查组，调整人员结构，完善调查制度，以提高调查工作的权威性和公信力。为切实做好铁路建设、运营、管理等方面的安全工作，会议决定进一步采取以下三项措施：

　　(一)开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、有关部门和各方面专家参加的有充分权威的国务院检查组，重点检查安全生产制度和责任制落实情况，设备质量和运营安全保障情况，在建项目设计、质量和安全情况，职工教育培训和关键岗位人员合格上岗情况。对发现的问题，要系统梳理，深入分析，有针对性地提出整改意见。检查情况要向国务院报告。

　　(二)适当降低新建高速铁路运营初期的速度。新建高速铁路运营初期，要根据不同线路实际情况，科学评估，适当降低运营速度，以利于增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验。

　　(三)对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

　　适当增加其他客运车次

　　会议指出，以上三项措施涉及面广，任务复杂繁重，要科学部署，周密细致制定方案、分解任务，加强协调配合。

　　一要切实加强组织领导。有关部门主要负责人要负总责。

　　二要及时整改。整改工作要注意借鉴和汲取国际经验。

　　三要统筹做好部分高速铁路降低运营速度后的运力调度等工作，适当增加其他客运车次，做到既确保铁路安全，又不影响人民群众出行方便。

　　四要坚持公开透明、准确真实的原则，认真做好信息发布工作，使事故的调查处理和后续整改最大程度得到社会的理解和支持。

　　五要科学编制“十二五”铁路发展规划。合理确定铁路等级、速度目标值等核心指标，完善安全标准，更加注重新技术、新装备开发应用的安全性和可靠性。加大高速铁路运营安全投入。完善和落实运营风险和安全评估机制，全面开展后评估工作。

　　会议指出，中国将坚定不移地继续发展高速铁路，但必须坚持科学规划、统筹协调，坚持百年大计、质量第一，切实把每一项工程都建成优质工程，真正把中国的高速铁路办成让全国人民放心的铁路。