引进大众项目倒逼宁波汽配产业升级

　　引进一个大众项目 激活三千汽配企业

　　宁波汽车零部件行业的鲶鱼效应

　　□文/驻宁波首席记者 吴静 通讯员 袁红薇 郑添明

　　“无论是商用车，还是乘用车，中国的汽车市场都是一块甜美的蛋糕，吸引了不少汽车生产商前来投资建厂、安营扎寨。”这无疑给杭州湾地区上万家从事汽车零部件生产的企业带来了机遇，仅宁波地区就有3500多家这样的企业。然而遗憾的是，却少有一根红线把这些“珍珠”串成“项链”——整车生产线。

　　今年年初破土动工的上海大众项目，犹如一条鲶鱼游进了杭州湾新区，激活了汽车内外饰、汽车底盘、汽车电子电器、汽车物流等汽配产业链。

　　现状 汽配产品缺乏核心技术

　　走进宁波亚美塑料有限公司工厂，几十号工人正在忙着生产塑料玩具，而在几年前，这家则主要生产的是汽车零部件。

　　今年，该公司再度将汽车零部件产品的比例压缩，汽配产品占公司业绩还不到两成。在公司执行总经理何小平看来，汽配这个行业的竞争太激烈了，“一不小心就把自己给套进去了”。

　　实际上，何小平所说的竞争，还不仅仅是因为企业数量庞大，更在于一些中小企业无法掌握汽配产品的核心技术， “一些涉及安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，这些技术没突破，产品就没有竞争力。”因此，虽然宁波汽配企业数量大，但有竞争力的并不多，比如，一些老牌汽配企业因产品多为没有专利标准件，被其他企业后来居上，最后不得不转产或转行。低技术含量产品还导致了同质化竞争愈演愈烈。

　　“现在不少企业的产品都与我们公司相同，如果报纸上登了我们客户的名字，我们马上就会面临客户被抢走的危险。”在鄞州，一个做汽配产业的企业始终不肯透露自己公司的名字。

　　软肋 “珍珠”难以串成“项链”

　　“零部件是汽车工业发展的基础，零部件竞争力不强，又缺少整车生产能力，所以很难成为企业强国。”中国汽车工业协会秘书长董扬在展望“十二五”规划的汽车产业时曾这样说。

　　一句话，点到了我国汽车产业的软肋。上世纪80年代初，改革开放让广州、深圳等地的汽车工业迅速发展。尤其是广州，快速崛起了广州本田、丰田、东风等汽车龙头企业。而此时的浙江呢？义乌在做小商品，温州在做民营经济，杭州主抓旅游，宁波则着眼外贸和港口，甚至整车项目送上门来还被拒之门外了。负责宝马汽车公司招商的杨先生回忆当时在浙招商时的情景说：“当时宝马计划来浙投资，但由于当时对汽车产业的优惠政策少，宝马公司只得转战沈阳。”

　　缺少整车带动，直接导致了零部件产业发达而整车产业滞后，也制约了汽车制造业整体水平的快速发展。对此，宁波市汽车零部件产业协会副秘书长干文萍说：“虽然改革开放以来，我们的汽车产业在技术上进步了不少，但与美国、德国等汽车大国相比还存在很大的差距。现状是，汽配产业很多，也有不少 ‘珍珠’，但缺少把珍珠串成项链的红线——整车产业。”

　　宁波 整车生产线的“鲶鱼效应”

　　整车产业有多大的威力？不妨举个例子：2003年初，天津投资10亿美元打造了天津丰田整车项目。目前，天津开发区已拥有日本爱信、富士通天电子、东海理化、矢崎汽配等55家丰田配套商，每年年产值达数百亿元，堪称渤海边的一座汽车城。

　　造汽车，造好车，一直是浙江人的梦想，杭州、金华等城市都在造整车，而宁波的定位则是，利用自己良好的产业基础和区位优势，重点做精做强整车和零部件制造业，延伸汽车产品的产业链，打造“东方底特律”。

　　今年1月，一期总投资117.59亿元的上海大众项目在杭州湾新区动土，当时杭州湾新区相关负责人如此预测：“上海大众的落户，必将带动这些汽车零部件企业的发展。”

　　全球汽车零部件制造业巨头万都公司是第一批入驻园区的汽配企业之一，该公司总经理董昌陈向记者勾画了公司的未来：“一期厂房3万平方米已经投产，二期马上就开工；计划今年销售15亿元，2015年可以做到40亿元左右。”

　　正如预测那样，“大众”就像一条鲶鱼，游进了宁波杭州湾新区，也带来了鲶鱼效应：韩国万都、法国弗吉亚、美国伟世通等一批高端汽车核心零部件企业加快开工投产，国际汽车产业园雏形初显，并在南北分别规划了慈东分园和宁海分园。预计到2015年，整个新区的汽车总产值将突破1000亿元。

　　就在3月7日，上海大众宁波基地供应商园区暨宁波国际汽车(零部件)产业园在上海举行推介会，首批30个项目当场签约，其中全球汽车行业百强企业投资项目7个，涉及汽车内外饰、汽车底盘、汽车电子电器、汽车物流等门类，总投资达48亿元。

　　药方 本土汽配企业转型忙

　　春节上班以来，宁波华德汽车零部件有限公司副总裁曹大昌一直在车间里忙碌着。该企业距上海大众项目车程不到10分钟，上海大众汽车使用的门把手中， 80%的产品来自华德。

　　“时空距离缩短了，成本也降低了，技术也可以同步开发。”曹大昌说，“‘大众’落户杭州湾新区，配套的物流成本下降了15%，更重要的是安全储备量也低了，部分产品甚至可以做到‘零库存’ 。”

　　即便如此，曹大昌依然十分紧张，“大众”倒逼着他的企业转型升级，今年华德技术创新主攻项目之一就是门把手电子模块化，同时还将尝试做有利于节能减排的启动电机。

　　在龙头企业补齐关键零部件“短板”的同时，中小汽配企业也没有闲着：在宋杰的办公桌上，一本TS16949品质手册被翻得泛黄破旧。眼下，作为轻飞特拉索有限公司总经理，宋杰正忙着对现有的质量体系查漏补缺，向更高目标——TS16949进军。

　　“这是国际标准化组织在2002年公布的汽车行业生产件与相关服务件的质量体系要求，几乎所有的一流整车制造企业都要求其供应商通过这项认证。”宋杰告诉记者，去年5月，他曾努力想进入上海大众的配套体系，但是吃了闭门羹，这让他意识到产品升级的紧迫性。他的野心就在是要通过升级提档，为大众等知名整车制造企业配套。