博鳌微夜话：涨声一片 弱势群体最受伤

　　新浪财经讯 4月2日消息，今晚罗兰贝格管理咨询公司合伙人@罗兰贝格丁杰、厦门大学能源经济研究中心主任@林伯强、全国城市农贸中心联合会会长兼秘书长@农贸联马增俊、UPS亚太区工公共事务副总裁@相峰参加新浪财经频道举办的博鳌微夜话活动，就新一轮涨价攻势是否来临、应该如何破解涨价难题等问题做了精彩研讨。

　　涨价谁之错？说到底是票子毛了

　　去年全年CPI上涨5.4%，今年虽然年初有所回落，但大葱涨价、蔬菜涨价、油价破八、快递提价，新一轮涨价之势似有重来迹象。这一轮价格上涨是由哪些因素推动的？有人归咎于油价，但嘉宾们观点不尽相同。

　　相峰认为，汽油价格上涨直接推动物流成本，影响行业可持续的发展。他介绍，在中国，油和过路过桥费要占公路运输成本75%以上，相反，发达国家只占15-20%。油价虽然推动物流成本，但相峰认为：“涨价说到底是票子多了，毛了，通货膨胀任何时候都是货币现象，我们只是在我们能做的范围内加以补救，但是根本上说还是宏观上解决问题，关键还是货币政策部门出手。”

　　林伯强长期研究能源问题，他认为，因为政府对公共服务补贴，油价上调短期对通胀影响较小，但间接影响将在几个月后会出现。但近来各行业出现的涨价势头并不能简单归咎于油价。“在政府强势的发展中国家，涨价的动力会非常复杂。”

　　而未来，国际原油价格可能进一步上涨，并且会比较快上涨。“但是，破8元之后的国内油价，进一步调高的难度很大，无论从对国内经济的影响，还是对普通消费者的承受能力来说，都将是对政府调价的一个挑战。”林伯强表示。

　　涨了怎么办？给补贴不如减税

　　油价等基础资源产品上涨以后，如何才能控制住不向下游传导。相峰说他前不久去农贸市场，看价格吓了一跳。“不当家不知蔬菜贵，很多都赶得上国外超市的售价。”

　　他认为，政府可以通过减免农产品过路过桥费抵消油价上涨带来的影响。“公路运输在中国物流中扮演了重要角色，高昂的过路过桥费是强加在物流上的税外加费。这个问题民间政府不缺认识缺行动。政府应尽快从政治角度做出决定，把税费降下来。”

　　林伯强认为，短期最有效的抑制办法是政府油价管制，不让涨了。当然，还有相对市场化手段如减税和补贴，缓解上涨压力。其他的应该都是中长期的办法，如所谓的坚持结构化转型外，发展绿色技术。

　　市场化手段中，相峰认为，补贴不如降税。“食品农产品方面的增值税要再大幅减免，这是世界各国的经验。”

　　丁杰对此深表认同。“通过政府行政管制价格可以得一时之快，但可能会破坏市场价格在配置资源上的核心作用。我同意政府更应该在减少税赋，降低寻租，鼓励商业模式创新方面努力，为全社会交易成本的降低奠定基础。”

　　长期如何遏制涨价？开放竞争

　　对政府目前的各种限价手段，参与微夜话的嘉宾们并不看好，他们认为，长期来看，如果要遏制涨价重新抬头，还是应该引入竞争机制，开放市场。

　　相峰认为，大家生活中吃的不能被大超市所垄断，应该有更多批发市场，菜贩，社区菜店，形成自然的商业生态。“把小商贩都赶走了，大超市不会跟你客气。要鼓励竞争。”

　　鼓励竞争应该反映在社会经济生活中的方方面面，包括放开对物流市场准入的限制。“政府应尽可能降低准入门槛，让各类不同企业，无论中资外资，平等的准入，共同为消费者服务。竞争中提高服务水准，让消费者得到实惠。”相峰表示。对此，丁杰表示认同：“引入并鼓励竞争才能真正提高效率，降低成本。”

　　林伯强提出来，鼓励竞争这个大道理我们都明白，都是，如何鼓励竞争，是需要真正下功夫研究的。面对进一步走高的国际油价，在产业链垄断和政府调价滞后的情况下，政府需要有意识地留给民营发展空间，否则民营被挤出去只是时间问题。目前能源行业对民营投资放开甚至鼓励，还不足以吸引民营。

　　涨价谁最受伤？弱势群体

　　无论是农产品涨价还是油价上涨，最终都是消费者为此买单。马增俊提醒，生产者也没有从中受益。以菜农为例，“劳动力的成本在上涨，种子农药化肥的价格在上涨，运输成本在上涨，卖菜人的成本更在大幅上涨，就是菜本身一分钱不涨，菜价也不断上涨。”

　　林伯强认为，不同物品的价格上涨都有不同的牺牲者，但一般说，弱势群体受到的影响永远是最大的。

　　马增俊指出，从建国到现在，城乡的剪刀差不但没有缩小，相反还扩大了。“要想增加农民收入，首先要在保证农民土地收入稳定的情况下，再增加农民其他方面的收入。农民土地的收入也要随着国家物价的上涨而上涨。”

　　林伯强认为，油价等基础产品在政府定价的前提下，应该以透明的方式进行，以此赢得消费者理解，为消费者参与定价留有一席之地。(淑静 发自北京)