数据显示4S店进入微利时代 洗牌时刻将要到来

　　中国车市两三年一个起伏。鉴于此，在 2010年中国车市增幅高达32% 之后，业内不免为未来而担忧：过多久，中国车市会迎来下一个低谷？2011年，中国车市增量增长不超过3% ，今年第一季度的数据显示，车市销量目前是略减不增。经销商坦言：“以前是销售 、售后‘两条腿’盈利，现在销售无利可言 ，4S店只能靠售后‘一条腿’走路。”这反映出眼下车市、汽车经销商尴尬的处境。车市调整是否会带来新一轮的洗牌？

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　　扩产之路并未停歇

　　在市场低迷情况下，经销商库存已经高闪“黄灯”，巨大的库存让经销商“压力山大”。

　　然而，在市场持续调整，库存高企的背景下，车企扩产之路并未停歇，反而热情一浪高过一浪。5月14日，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司举行了新工厂的落成仪式，这也是丰田在长春的第二家工厂，初期产能为 10万辆 。这也进一步提升了丰田在中国市场的产能，达到了92万辆。

　　而湖南湘潭经济技术开发区也在本月传出消息，吉利汽车投资10亿元改造湘潭生产基地，扩增一个产品生产平台。项目投产后，吉利在湖南基地将形成 30万辆整车生产能力，年产值超过300亿元。

　　4月份，在北京车展期间，上海大众确定了在新疆兴建新工厂的计划，将在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂，从2015年开始，新工厂每年最多生产汽车5万辆。而上海通用也加快布局中西部，其第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城，该项目2014年将正式投入生产 ，总投资达140亿元，整车投资超过70亿元，将形成年30万辆的产能。

　　此外，长安福特为了抓紧追赶竞争对手，也宣布了新的扩厂计划，在杭州投资7.6亿美元建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。届时，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。 郭小戈

　　截至4月末库存量超去年最高水平

　　每年年底，汽车厂家和经销商都会欢欣鼓舞的亮出销售“考卷”，这考卷的分数令车商十分满意 。不过，车市里没有“常胜将军”，就像足球比赛充满偶然，今年第一季度的销售数据，让汽车厂家和经销商感到无奈和压力。

　　根据据中汽协公布数据，今年前4个月，我国车市总销量为 641.75万辆，同比下降1.33%，其中4月份汽车销量为162.44 万辆 ，环比下降11.65%。截止到4月末，我国汽车企业库存量已达到75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，超过2011年的最高水平。

　　J.D.Power亚太公司的调查数据也显示了目前经销商的些许问题。该机构对国内59个城市和38个汽车品牌的1605个经销商进行了调研，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63% ；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

　　车市销量微幅下降，而主机厂的产能却在不断增加，最终的销售压力全部转嫁于各地经销商，经销商若想生存，想顺利的完成汽车厂家分配给的任务，除了降低利润甩货销售，以保证资金池运转之外，并没有更好的选择。表现不佳的销量状况正在向汽车经销商施压，经销商坦言：“他们已经感受到了这种压力的存在”，如果没有有效的政策措施提升车市，未来经销商调整后“洗牌”、“大并小”的情况难免发生。

　　压力催生退网“苗头”

　　从2011年开始，国家取消了1.6升及以下排量购置税补贴优惠政策，并且于去年提高了节能车惠民补贴的门槛，这让自主品牌倍受打击。销售数据及市场占有率的下滑，直接反映了自主品牌所遇到的困难。2012年将近过半，自主品牌现在情况如何？

　　“虽然自主品牌推出的车型很多，但缺乏有绝对竞争力的产品，在合资品牌价格下探的挤压下，自主品牌的日子越来越难过了。”一家自主品牌4S店的王经理说，在这次青岛国际车展上，该店的自主车型总共才卖掉60辆，以前六万多元的1.6升车型，价格已经降到了4万元以内销售，与本品牌一款 1.0升小车价格仅差7000元，结果导致 1.0升小车在车展上只卖掉4辆，其利润微乎其微。另外，以前自主品牌在三四级市场的销售可占到40%，但随着合资品牌价格下降的渗透，三四线城市也开始关注购买合资低端车，失去这部分市场，直接导致了自主品牌销量的下滑。

　　“现在我们的库存比是1：2，也就是说每个月销售100辆车，而店里面有200辆库存，一般来说，1：1.5是比较正常的库存，这也就说明，目前自主品牌的库存量还是超出安全线的。”王经理认为，自主车型虽然分网销售，但竞争力强的产品仅有两三款 ，有些网络产品很不“给力”，经销商赚不到利润，全国退网事件层出不穷，青岛亦是如此。

　　长城4S店的市场部韩经理解释，单凭经销商资金实力是没法达到合理库存的。根据厂家要求，经销商只有达到一定的进货量才能谈三方协议，也就是厂家与银行协商，为经销商进车贷款。“假如一辆车的进价是6万元，那么200辆库存车就会积压1200万元的银行贷款资金，仅是利息就让经济实力薄弱的经销商很难支撑下来。”韩经理说，如果在下半年国家推出更大力度的补贴政策，那么自主品牌将能缓口气，否则销售轿车的自主品牌会很糟糕。

　　●焦点数字

　　400万辆

　　丰田汽车近日宣布，截至今年4月丰田混合动力车型累计销量突破400万辆 。目前，丰田在大约80个国家及地区销售共计18款混合动力乘用车。今年在丰田销售的车辆中，混合动力车已经占到其全球销量的15% 。今后丰田还计划投入雅力士HEV以及ES300h等多款车型。在中国，丰田也已经投入凯美瑞混合动力 、普锐斯 、CT200h等6款车型。

　　5亿美元

　　全球音响和信息娱乐设备生产商哈曼近日与中国吉利汽车、北京汽车以及印度塔塔汽车公司签订总价值5亿美元的合同 ，将向它们提供品牌音响及信息娱乐系统。

　　●焦点事件

　　近日，工信部网站正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该项标准将于7月1日起实施。《纯电动乘用车技术条件》标准的发布，将进一步规范我国电动汽车的研发和生产。

　　或将再上演“大吃小”

　　目前合资品牌的经济紧凑车型及中高级车市场占有率颇高，尽管如此，合资品牌在今年的日子也并不好过，这种压力不仅来自于前四个月销售数据的低迷，还来源于对未来销售的信心。

　　“以前是轻松超额完成销售任务，现在能完成销售任务，已经算不错的成绩了。”一家美系车4S店市场部王经理告诉记者，在刚刚过去的青岛国际车展上，他们家销售数量位居车展所有品牌前三位，尽管这样，其单天平均销售数量依然不比去年，消费者购买欲望和人数明显下降。

　　“厂家给经销商的任务量较去年没有变，但青岛4S店数量在增多，消费力在变弱，意味着销售员的压力更大，店面之间的竞争会白热化，价格战打得更加频繁。”王经理坦言，这次青岛车展的价格比历年来都低，利润率非常低甚至赔本销售，以此来支持售后的利润率，4S店由销售、售后都营利的“两条腿走路”，变成了现在只有售后营利的“一条腿走路”。

　　库存量的变化，也反映出目前合资品牌的不妙处境。“现在众多合资品牌的库存量虽没有高于警戒线，但却都处于较高的位置，如果接下来销售不好，库存就有越过警戒线的风险。”王经理表示，现在消费者要想订车，只要颜色不特殊，就可以立马提到现车。

　　“现在较好的合资品牌销量与去年同期持平，多数都有20%～30%的下滑，展厅的客流量明显减少，好在厂家给予的政策还好，让我们还有一定的销售营利空间。”一家韩系车4S店市场部王经理说，经过青岛车展的消化，目前他们店库存系数为1：1.2。不过对于未来，青岛众多经销商纷纷表示，车市的调整很可能带来新一轮的洗牌，实力不济的经销商会被大集团收购。“有实力的经销集团不单做汽车，他们背后可能有其他项目支撑汽车销售 ；相反如果一个汽车集团只做汽车经销，那么未来的日子就不好过，在2004年至2005年期间，青岛曾有过一次经销商被收购的高潮。”业内人士王经理说，青岛已经有些4S店被全国性集团收购，汽车销量的下滑及薄利会继续加速这一进程。

　　整体略好但无法比肩去年

　　对于车市的不佳表现，豪华品牌的表现算是不错，这一直是业内的共识。“现在市场表现是豪华品牌大于合资品牌，合资品牌大于自主品牌，而这背后是有原因的。”青岛奔驰4S店销售部郭经理表示，中国私家车经过多年发展，第一辆车已经非常普及，现在购车者中约有50%的人购买第一辆车，其余人购买第二辆甚至第三辆车，所以豪华车销量增速快；其次豪华车价格快速下探，一辆奔驰C级车只需不到25万元，抢占了一部分合资中高级车的市场。

　　不过，就算豪华品牌表现不错，它依然无法与去年表现相比。郭经理说，他们青岛国际车展的订单数量与去年处于同一水平，但利润已经处于近年来的最低水平，负债经营的经销商不在少数。“现在我们的库存系数是1：1.5，还处于健康状态，如果库存变得很多，就会出现降价销售的情况，可以说库存与价格是最直接的挂钩关系。”郭经理说，目前豪华品牌都处于销售不给力的状态，而且竞争也非常激烈。根据很详细的统计数据，中国消费者会从4个品牌里选择一款豪华车，而欧洲消费者会从2个品牌里选择一款豪华车，这说明中国消费者选择性大，品牌忠诚度不高，也让豪华品牌之间的竞争更激烈。

　　尽管豪车也是微利销售，但经销商认为，大量的消费者依然持币观望，消费信心明显不足。“这和现在的经济状况有一定关系，楼市不好，那么一系列消费链条都受影响，加上油价越来越高，资金的不充裕给消费者购车信心造成一定影响。”业内人士刘松涛认为，下半年车市预期并不向好，如果有利好政策出台，那么市场会复苏转暖，要不然豪华车打压合资车，合资车打压自主车，大吃小，强吃弱的“洗牌”很可能会出现。

　　■业界观察

　　“微利”能给消费者带来什么？

　　采访结束之后，有个词儿不断在记者脑海中蹦出——“白热化”。因为在这之前的青岛车展上，一位朋友从4S店订了辆车 ，同一品牌的另一家4S店销售员立马表示：“来我们这边买吧！那个店的违约金我们帮你支付，另外还给你千元优惠 。”此话若是真 ，那么销售比拼绝对是“刺刀见红”，销售不求赚钱只求走量；此话若假，那么销售用阴招搅黄对方生意，堪称“我谈不成你也休想签单”，销售压力可见一斑。

　　以前经销商大喊“微利”记者只信三分，不过从现在各店的销售情况及让利幅度来看，“微利”时代是的的确确到来了。那么记者不禁考虑一个问题，“微利”能带给消费者什么？又会带给经销商什么？对消费者来说，微利当然是一个字儿“好”，但在这之余不免担心，微利过后是否会让经销商在售后变本加厉，并且降低售后服务质量？毕竟买车服务第一，省钱第二。对于经销商来说，“微利时代”考验的无疑是品牌的雄厚实力，这副牌将来会怎么洗，现在尚难定论。

　　不管怎么说，有一点倒可以肯定，洗牌往往会让汽车经销商更贴合市场，留下的是那些既能提供低价，又有高服务质量的经销商。

　　本专题撰文/本报记者贺鑫一