比亚迪自称合格 检测时速仅50公里

　　专家：检测未考虑时速100公里撞击

　　在深圳“5·26”交通事故中，一辆比亚迪E6电动出租车被狂飙的跑车撞后发生燃烧，车内3人死亡。目前，事故车的起火点在哪里等细节尚在调查中。昨日中午，比亚迪汽车官方微博(http://weibo.com)发布澄清公告，强调E6经权威部门全面检验合格。不过有专家曝光，E6检测过程中的挤压力只是相当于时速50公里的碰撞，并未考虑相对时速100公里以上的高速撞击。

　　股价：

　　澄清公告后直线拉升

　　事故发生后，比亚迪电动车的安全性受到质疑。本周一，比亚迪A股、H股双双重挫。其中，比亚迪A股盘中一度触及跌停价21.94元，每股下跌2.44元，按比亚迪A股23.50亿股的总股本计算，高达57.34亿元的市值瞬间蒸发。

　　针对深圳“5·26”交通事故，比亚迪汽车昨日中午在其官方微博上发布澄清公告称，比亚迪E6电动车经国家认可的权威检测部门全面检测合格。澄清公告强调，E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并未发生起火燃烧。E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。澄清公告特别指出，在“5·26”交通事故中的极端撞击情况下，“经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧”。

　　伴随上述澄清公告的披露，昨日上午还维持跌势的比亚迪A股，下午一开盘就出现直线拉升，最终收盘报24.30元，仅比上周五24.38元的收盘价低8分钱，“蒸发”掉的57.34亿元市值基本上恢复了。

　　专家：

　　国内碰撞试验未考虑高速

　　在“5·26”事故中，肇事车辆日产GTR跑车和另一辆被撞桑塔纳出租车都未起火，而E6却发生了燃烧，这让人怀疑比亚迪电动汽车是否经过了严格的碰撞测试。

　　比亚迪曾公开表示，旗下电动车搭载的铁电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。比亚迪E6电动车的开发工程师杜智勇曾表示，通过比亚迪试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试，以及各种最极端的环境下，包括挤压、针刺、撞击等对动力电池进行安全性测试，E6的安全性得到了良好保证。“家用的手机电池，放在火上一烧就会爆炸，而把充满电的E6动力电池放在火上进行连续烧几个小时，它都不会爆炸！”

　　据新闻晚报报道，中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬证实了杜智勇的说法。但王子冬表示，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，“目前国内电动汽车碰撞安全模拟实验，未考虑相对时速100公里以上的高速撞击。”

　　○细节解读

　　中速碰撞、自动断电测试

　　都不能说明什么

　　据了解，目前我国只有GB/T18384.1-2001和 GB/T19751 -2005两个国家标准对EV(电动车)和HEV(混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求，且内容仅局限于正面碰撞要求。目前国家碰撞试验标准，都是时速48公里的车辆撞到水泥墙上。

　　此外，同济大学汽车学院副院长孙泽昌告诉财新记者，即便车辆本身有自动断电能力，但如果碰撞后车体变形非常厉害，驱动部分和电源的连接部分断掉，电池内部也会短路发热着火。他说，现在认证的测试只测单体，不测电池组，安全性也是测单体，而上百个单体才能组成电池组，一个单体是安全的，不代表集成在一起是安全的。

　　○延伸阅读

　　4部委曾预警“电动车安全”

　　尽管深圳警方通报，电动车因为碰撞造成起火在该市是第一例，但早在去年，我国新能源汽车领域就发生了3次自燃事故。事故的频频发生，把新能源特别是电动汽车的安全问题推到了风口浪尖。去年10月，科技部、财政部、工信部、科技部联合发出通知，要求新能源汽车试点城市“加强安全运营管理”，这是我国自2008年大规模展开新能源汽车研发与试点工作后，国家部委首次对新能源汽车的发展提出意见。

　　上述4部委联合发出的通知中首次提出车企要“处理好速度质量效益的关系”，这被市场解读为对之前电动车跨越式发展的一次有力提醒。

　　今年4月上旬，新能源汽车发展规划获批。根据规划，到2015年，争取纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆，到2020年超过500万辆。新能源电动汽车何去何从，正走在产业发展的十字路口。成都晚报记者 彭疆