深圳汽车经销商称降价后车还是难卖

　　深圳商报记者 程连红 “降价一两万是常事，降十万八万不稀奇。”这是一位深圳汽车经销商对深圳汽车市场价格战的形象说法。记者采访中获悉，面对日益冷清的汽车市场，深圳车市价格战也愈演愈烈。不仅越来越多的品牌加入其中，而且降价幅度之大，也是前所未有的。面对日益升级的价格战，不少深圳经销商感叹：车市利润越来越薄，日子不好过。

　　4S店大叹生意难做

　　“今年汽车不好卖，销售旺季生意都难做，现在更是难上加难了。”昨天上午，在位于福田区的一家4S店，销售人员对记者说。

　　记者日前采访好几家4S店，所到之处，看到的情形都大致相同：看车、试车的顾客稀少，几家4S店都显得比较冷清，记者看到，在有的4S店，销售人员甚至比前来看车的顾客还多。

　　在一家东风本田4S店，记者看到，偌大的销售大厅里，除了十几名销售人员外，没有一个顾客。上午11点左右，记者来到北京现代展厅时，也是只见服务员，不见顾客。

　　“进入5月份以来，虽然车市价格战已到白热化的程度，但车子还是卖不动。”一家北京现代4S店销售人员对记者说。他告诉记者，现在订车的人少，经销商又相互杀价，卖车的利润越来越薄了。

　　车商降价幅度前所少见

　　记者了解到，进入5月份以来，价格战又进一步升级，不仅自主品牌大打价格战，合资品牌也加入其中，降价幅度也多在万元以上。而部分豪华车的降价幅度则达25万元。

　　比亚迪作为自主汽车品牌的代表之一，也是深圳汽车业价格战的急先锋，今年也不例外。记者从比亚迪公司了解到，今年春节过后，比亚迪多家经销商抓住元宵节、情人节、五一节的商机，多款车型降价促销。近日，比亚迪多款车最高降幅在万元以上。

　　价格战历来是丰田的强项，这次也不例外。记者在一家丰田汽车4S店看到，该店在推出“丰田卡罗拉大甩卖”的同时，丰田霸道降2万、2012款丰田皇冠车直降3万等，吸引不少消费者。

　　在一家广本深圳4S店，记者了解到，消费者购买2012款新雅阁车，不仅可享受2.5万元降价优惠，还可收到8000元的保险等大礼包。

　　“2011款蒙迪欧-致胜最高优惠2万”、“新天籁购车优惠2.8万元”、“奥迪A6L最高优惠4.5万元”……昨天，记者在深圳华鹏汽车广场、华南汽车市场等采访发现，目前深圳车市可谓是“降声一片”，不仅绝大多数品牌卷入价格战，而且降价幅度之大，也是以前所少见的。

　　豪车降价最高达25万元

　　曾几何时，深圳消费者要想购买奥迪Q5，须加价3万-5万元才能提车，而现在同样是该款车，多家深圳经销商则打出降价牌，消费者还可享受近3万元的优惠。“没办法，整个豪华车市场价格都在降，我们想不降都不行。”昨天，一家奥迪经销商接受记者采访时表示。

　　他告诉记者，2月底奔驰终端网络突然降价后，豪车市场的价格就大幅下跌。

　　2012年元宵节后，一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷鹏城，从A级到S级等全线车价集体跳水。奔驰高端车降价超过20万，而作为主力车型的E级车，其优惠幅度也在10万以上。

　　奔驰价格一动，立即触动了整个豪车市场的神经，宝马、奥迪等纷纷跟进。宝马经销商日前也打出“宝马7系全系8.7折”促销广告，宝马M3 敞篷轿跑车在推出最高直降25.2万元后，售价也从120万元降到95万元以下。深圳某奥迪经销商打出“全场车型8折”的优惠专场，有经销商对老款A6L给出优惠9万元的“清仓价”。

　　在主力豪华品牌的价格攻势下，另外一些豪车品牌如沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型，都卷入这次降价潮当中。

　　汽车业高增长期已结束

　　【深圳商报讯】(记者 程连红)中国车市突然“急刹车”原因何在？有关汽车专家表示，受多种因素影响，中国汽车业持续高增长的时代或已过去，现在已进入理性回归期，而从长期趋势看，汽车产业仍将保持增长，但增幅不会太大。

　　知名汽车专家贾新光向记者表示，中国已连续3年成为世界第一汽车消费国，2011年至今增速显著放缓不可避免。今年以来，全球经济放缓，欧债危机频发，油价高企，以及国家鼓励汽车消费政策的退出，交通拥堵、新能源汽车发展缓、合资自主遍地开花，这些因素不仅影响到汽车及其产业链，也对汽车消费市场带来影响。受以上因素影响，中国汽车市场十年高速增长期可以说已经结束。

　　他认为，从国家GDP增长目标下调到7.5%来看，中国经济已经进入降增速促转型阶段，在这一经济大形势下，不可能出台大面积的刺激汽车消费政策。

　　增速放缓利好城市环境

　　【深圳商报讯】(记者 肖晗 实习生 解冰)记者昨天采访了解到，汽车销量下滑，对于汽车经销商来说是坏消息，但从城市发展交通配套资源、环境改善等角度来说，这也未尝不是好消息。

　　据记者从交通部门了解到，以停车位为例，目前深圳正规停车位仅70万个，相对于200万的汽车保有量，已属严重匮乏。大量无车位停放的车辆被迫挤上市政道路、小区过道，不断蚕食城市道路、住宅、绿地空间，也令交通秩序和交通安全变得更加脆弱。

　　随着汽车增速放缓，无论是配套资源规划，还是环境治理无疑都有更多的改善空间。来自市交委的资料显示，近年来深圳市机动车保有量年均涨幅高达16%，目前已超过200万辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位。