上海地铁追尾：信号问题还是人为因素

　　【财新网】(记者 谢海涛)9月27日14时10分，上海地铁十号线因信号设备发生故障，相关区间采用人工调度驾驶，41分钟后，发生两车追尾事故，造成271人入院检查，其中61人住院治疗。信号问题继温州动车事故之后，再度成为媒介关注热点；而从信号故障至追尾发生，中间间隔41分钟，是否有人为因素酿祸，具体原因仍不明朗。

　　当天20：45，在上海市紧急举行的地铁事故通气会上，上海市交港局、卫生局、上海申通地铁有限公司，初步通报了事故发生和伤员救治情况。

　　据悉，上海市已由市安监局牵头，会同市建交委、市交港局等部门，以及第三方独立专家，成立事故调查小组。

　　紧急应对

　　据上海申通地铁有限公司(下称申通)总裁俞光耀介绍，9月27日14：10，上海地铁十号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站，上下行区间，采用人工调度方式。14：51，在豫园往老西门方向的区间隧道内，发生了5号车追尾16号车的事故。

　　事发后，地铁运营公司立即施行应急预案，引导乘客由列车两头紧急疏散，分别从区间隧道中，疏散至老西门站和豫园站，并立即开展救援抢险，组织施工人员进入隧道区间，抢修列车设备。

　　上海市随即启动了应急预案，市公安、消防、安检等部门迅速地调派力量，赶赴事故现场，进行抢险救援。上海市委书记俞正声、市长韩正，要求把救治受伤乘客放在首位，全力以赴地救治受伤乘客。

　　上海市120急救中心，迅速调集62辆救护车，市卫生局通知事故现场周边的7家医院，迅速打开急救绿色通道。救护车就近将需要救治检查的乘客，送至上海市第九人民医院、曙光医院、瑞金医院，长征医院，黄浦区中心医院，上海市第二人民医院、卢湾区中心医院，进行救治。

　　事发后，为确保地铁运行安全，申通公司封闭了10号线伊犁路站至四川北路站，13个站段区间，其余两段，分别往虹桥枢纽和新江湾城方向，采取小交路方式保持运营。并通过上海地铁网站、微博(http://weibo.com)、电视台直播、地铁显示屏等，连续发布了事故和救援信息。

　　至15：40左右，两列地铁上的乘客均已疏散完毕；16：00，16号车驶离事故现场；17：55，5号车完成抢修救援，驶离现场。随后，10号线在完成事故区间，设施设备的全面检查和测试，并对运营各个环节进行检查评估之后，在确保安全的前提下，限速45公里/小时，开始恢复运行。

　　截至19时，两列地铁的乘客中，共有271人到医院就诊检查，目前已有180人出院，其余61人住院治疗，还有30人是在急诊观察室进行24小时观察。目前，无危重伤员，无人员死亡。

　　谁将负责？

　　尽管在27日晚上的通气会上，上海市政府新闻发言人陈启伟一开始就讲：有关事故的原因，将在深入调查之后予以公布，不在今天通气会范围。但地铁追尾究竟是信号系统之祸，还是人为因素，事发后即为媒介关注焦点。

　　媒体均已了解到，上海地铁10号线的信号商与“7 23”甬温线动车追尾事故中的信号商为同一家：卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。对此，俞光耀并未否认，并称事故原因，有待于调查组调查。

　　而这也并不是10号线第一次出事故，此前的7月28日，本应开往航中路方向的10号线列车，反常地朝虹桥火车站方向开出。申通集团曾就此过约谈过卡斯柯。

　　在通气会上，俞光耀称，当时10号线出故障后，申通集团也确实约见了卡斯柯，他们承诺在安全上不再发生事故。“作为申通的总裁，我是不希望发生这种场面，一定要把原因弄清楚。”

　　香港有线电视的记者在通气会上追问：“信号公司向你们承诺过，不会出问题，现在又出问题，你觉得责任是在你们，还是信号公司那边？”

　　俞光耀称，无论是设备的问题，还是申通管理上的原因，一定要彻底查清，以真正确保地铁运营的安全。至于责任方在哪里？因为原因不清楚，不能讲。

　　另有记者注意到，从信号故障到追尾事故，中间有41分钟时间，这里面是否有人为的因素导致事故呢？俞光耀同样称，有关事故正在调查中。

　　财新记者从通气会上了解到，目前，上海市已由市安监局牵头，市建设交通委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立专家参加，成立事故调查小组，下设专家组、综合组、技术组、管理组等。

　　上海市委书记俞正声、市长韩正，要求以严肃、严谨的态度，查清查明事故的原因，要请各方面的专家，从技术、管理等各个环节，进行彻底的调查，不放过每一个环节。并及时公布处置和调查的情况，做到信息透明。■