岳屾山：巨额收费不还贷 公路收费亟需整治

　　中广网北京11月28日消息 截至11月11日，全国有收费公路的所有省份均已公布收费公路调查摸底结果。通过查询，除西藏无收费公路外，其他30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元。对此，中国之声观察员岳屾山进行了点评：

　　岳屾山：近日，交通运输部称，截至11月11日，全国所有省份均已公布收费公路调查摸底结果，全国收费公路累计债务余额近2.3万亿元。这么多的收费公路，一年数千亿的收费规模，收了这么多年，竟然欠下了2.3万亿的巨债，这样的摸底结果令人瞠目结舌。而且更加令人疑惑的是，交通部的摸底结果显示，各地每年巨额的公路收费，均有相当大部分没有用于还贷。例如，2010年，安徽一年约94亿公路收费，用于还贷的只有不到54亿；河北一年收费203亿，还贷只有101亿；广西一年收费66亿，还贷只有30亿……收费公路的巨额管理成本引起了社会的普遍质疑。

　　大家都知道，“贷款修路，收费还贷”的政策，是在改革开放初期，我国公路交通严重滞后、国家财力有限的条件下，探索发展起来的一项重要政策，它对我国道路等基础设施建设曾发挥了积极作用。收费是为了还贷，贷款还完了，这钱也就不应该收了，但现在很多地方公路收费乱象丛生，收上来的钱是不是用于还贷，贷款究竟还没还完，还需要收多久，大家都不知道。

　　

　　而收费方更是收得理直气壮，大有“此路是我开，此树是我栽，要想从这过，留下买路钱”的感觉。从2008年审计署的审计报告得知，1999-2005年，河北省交通厅以及其下属的三家高速公路的法人单位，从五条高速公路里提取了6.48亿元，用于发放工资、奖金、建福利房；河北省交通厅还提取了2个多亿用于给交警的办公提供更便利的条件。对于部分地方政府而言，高速公路的财政意义甚至大于房地产。

　　近年来各类商品价格上涨，影响了百姓生活，据中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。而据媒体反映，如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这“两高一乱”使得我国物流成本大大高于其他国家。所以说，当前清理、整治公路不合理收费的问题已经刻不容缓。