潘多拉的盒子已然打开，日本地震给全球汽车产业带来的噩梦才刚刚显现。

　　距离日本大地震已过去半个月，随着那些遍布在全球各地的整车制造商“后院”里的零部件库存越来越少，地震给全球汽车产业带来的深层次影响最近有了更大范围的体现，甚至有机构预测，可能使全球汽车业减产30%。

　　最近几天，全球各地的整车制造商重新调整了生产节奏。经历金融危机洗礼不久的通用汽车公司，受日本地震强烈冲击，其在全球范围内的业务均受到不同程度影响。通用先后关停了位于美国本土路易斯安那州什里夫波特市的卡车组装工厂以及位于西班牙的拉戈萨(Zaragoza)工厂，而位于德国爱森纳赫(Eisenach)工厂以及韩国的工厂都将减少轮班，放慢生产速度。由于日本生产的零部件出现了供应短缺，在欧洲工厂生产的欧宝Corsa紧凑型车已受到影响。

　　据外电报道，为了将损失降至最低，通用把位于什里夫波特市工厂的零部件运到位于堪萨斯城的装配厂，用来生产像雪弗兰Malibu和别克LaCrosse这样利润更高的车型。

　　从上周三起，法国标致雪铁龙集团(PSA)终止了部分工厂的生产。

　　由于缺少空气流量传感器的供应，PSA位于西班牙马德里和比戈(Vigo)、法国普瓦西(Poissy)和欧奈(Aulnay)以及斯洛伐克特尔纳瓦(Trnava)的工厂，开工率降至40%至50%。在法国索察(Sochaux)、Sevelnord和米卢斯(Mulhouse)，开工率降至75%。

　　马自达汽车公司的管理执行官Yuji Nakamine说，该公司的泰国业务正在等待日本方面有关零部件供应的信息，并且正放慢曼谷附近工厂的生产速度。

　　福特汽车一家生产福星、翼虎、MKZ等混合动力汽车的工厂，由于关键零部件——动力电池需要一家日本厂商提供，虽然日本厂商并未受地震影响，但交通和运输难以在短时间内恢复正常，福特已经开始着手寻求替代供应商。

　　丰田汽车公司上周三宣布，因日本大地震导致部分汽车零部件供应短缺，被迫暂停北美工厂的部分汽车生产。

　　对日本进口零部件的依赖程度较高的墨西哥，正在遭遇支柱产业受损的严峻考验。由于库存不足，本田汽车公司位于墨西哥哈利斯科州(Jalisco)的一家工厂将削减一半的人力。

　　印度、泰国、韩国甚至德国等在汽车产业全球化过程中参与度较高的国家，都面临本国汽车工业萎缩的危险。

　　“全球汽车制造商很难在4月中旬前避免受到影响，地震造成硅片、液晶显示屏(LCD)、芯片、高强度钢材和化学品的短缺，进而会影响汽车业。”美国市场研究公司IHS Automotive高级分析师罗比内特(Michael Robinet)分析道。该机构预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。

　　近年来，以日本丰田汽车为代表的汽车企业为了节约成本，推崇“零库存”运营模式，并且在全球各地建立起严密的供应链网络，体现出更大程度上的全球化。

　　这种精密生产模式一度被世界汽车厂商竞相效仿。但是，在这条由汽车制造商和各种零部件供应商所构成的紧密产业链条上，如果任何一个环节出现问题，企业将无法维持生产，因为工厂已将库存保持在最低水平。

　　如今，跨国汽车公司开始重新思考过度依赖全球供应链是否明智，即便在本土化程度较高的中国，跨国车企也开始思考全球化模式下企业的未来。

　　上周，大众汽车中国区副总裁杨美虹在接受包括本报在内的媒体采访时披露，包括一汽大众和上海大众在内的大众在华合资企业，正在逐层排查各自的零部件供应链。

　　“从第一级零部件供应商开始，然后逐步递推到第二级、第三级。大众直接或间接与日本零部件有关联的企业，受到地震影响的有几十家。”杨美虹坦言。

　　在中国，大众汽车是本土化程度最高的外资企业之一，按照杨美虹的观点，其他在华投产的跨国车企受的影响应该不会比大众小。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬在接受本报采访时认为，在追求汽车产业全球化的过程中，应该适当考虑多项供货和保持局部地区产业链的完整，这对维护一个地区的汽车产业安全具有重要意义。