据中国之声《新闻纵横》报道，在公车改革势在必行的今天，按需配置，合理使用成为人们关注的焦点。最近，成都金牛区教育局就实行了“最低碳的车改”：机关人员外出办事3公里内骑自行车。在金牛区教育局内，一个新增的单车停放处颇受欢迎。自行车一共有5辆，而且三大两小，方便男女员工使用。据说，每天都有外出办事的工作人员来借用。

　　车改没有固定的模式，金牛区教育局的“车改”，以里程决定是否“动车”，算是一种尝试，起码属于“次优选择”。公车改革十多年，走了很多弯路，花费了很多“油费”，始终未找到一条适合国情、卓有成效的道路。如有的是贴上“车贴”标签，或打上“车补”补丁，被疑为变相增加领导干部福利，基本上是在“制度创薪”的轨道上“飙车”。于是，公车改革成为公务员的新增福利，并遭到舆论的抨击。其实，这不是公车改革的“原罪”，而是改革思路“跑偏”。

　　公车改革走了弯路并不可怕，怕的是从此“刹车”，甚至“开倒车”。去年底，国家发改委启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作。在公车改革优化方案中涉及几个方面，包括厅局级以下官员全部取消专车，电子监控所有公务用车等等。中央国家机关公务用车制度改革，无疑是一个风向标，对地方车改起到示范与辐射作用。今年的政府工作报告首次列入规范公车目标，实现公车及其费用“零增长”，并明确提出规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革。

　　车改的理论与实践，尤其是“不发补贴”或“少发补贴”的车改，应该得到尊重。有人大代表建议，按“人车分离，保证公务，加强监管，不发补贴”原则来推进。这种“不发补贴”的车改思路是告别对“车贴”的依赖。

　　鉴于此，首先，要吸取以往车改的教训———公车坐的是“公家人”，但用的是“纳税人的钱”，在公车改革上，公众最有话语权。其次，公众的“脸色”就是车改的“红绿灯”，尤其在车改落实阶段。“上有政策，下有对策”，不排除一些地方的车改在行径过程中“跑偏”，让公民监督为“最后一公里”护航。

　　

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