高薇

　　 4月8日，按照半年前便选定的“良辰吉日”，第八代索纳塔如约而至。“2011年，北京现代的主要任务就是‘决战索纳塔’。”北京现代常务副总经理李峰给自己定下了目标。

　　 2011年，北京现代的销量目标为72万辆，同比增幅仅为2%。相对前几年皆两位数增长的“现代速度”，2%的增幅几乎可以忽略不计。但“决战索纳塔”的任务显然不在于此——打破依赖A级车打天下的产品体系，进而实现北京现代的彻底转型，才是索8的职责所在。

　　亟须转型

　　 在商场上，任何一家以性价比为卖点起家的企业在谋求持续发展的过程中都会面临品牌提升之痛。这一点，北京现代也并不例外。

　　 公开资料显示，一直以“现代速度”狂奔的北京现代，多年来在产品结构上都是以“伊兰特+悦动”的A级车组合为重点。这其中，2010年，北京现代的总销量达到70.38万辆，同比增加近23%，而悦动和伊兰特组合的销量就占据了半壁江山，达到385985辆。可以说，正是因为伊悦组合的强势，北京现代才能够在中国车市上夺得排名第四的位置。

　　 而这也使得北京现代品牌在中国消费者心中被定义为了经济型产品，而难以在中高级车市场有所斩获。此前，北京现代曾先后投产索纳塔御翔、领翔等车型，但与竞争对手丰田、大众等相比，这些车型的业绩均颇为惨淡。

　　 “很显然，以A级车为主的产品序列已经使北京现代再难以获得与产销量扩张率相呼应的品牌影响能力和企业利润增长，并进一步阻碍了北现持续成长的步伐和后来居上的可能。”业内人士称，“因此，北京现代急需对现有产品结构进行调整，打造一款真正能为其提供丰厚利润的吸金车型。”

　　 而在李峰眼里，第八代索纳塔便是北京现代用以提升品牌形象的最佳利器。“北京现代在中国已经实现了跟随者或者入门者的水平，如果过不去这个坎，在外界看来，北京现代只能造低档汽车。”李峰说，“因此，2011年，北京现代将决战索纳塔。”

　　 李峰的信心源自第八代索纳塔在美国市场的良好表现。据悉，自去年年初第八代索纳塔在美国上市以来，该车在美国中级车市场的销量排位已从第八名跃至第三名，市场份额提高了400%，仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁，成功“打”入美国中级车市第一阵营。

　　 而根据北京现代总经理卢载万的逻辑，在互联网如此发达的情况下，美国市场的成功也意味着在其他市场上索纳塔成功发力的几率也会大大增加，因此引入第八代索纳塔，将有望使北京现代在中高级车市场真正谋求一席之地。

　　 据卢载万介绍，为了保证第八代索纳塔的竞争力优势，北京现代将集合美国版索纳塔和韩国版索纳塔的优点，将营销点锁定在“内涵”上，并在雨刷加热、空调通风座椅等方面比美国版增加8项高科技配置，以迎合中国消费者的特殊需求。

　　 而在新索纳塔之后，卢载万还将改善北京现代的整个产品阵容。据悉，北京现代未来5年将推出12款新品。现在，在第三工厂项目中，全新的C级车、D级车及SUV的投产计划都已写入了日程。

　　仍具挑战

　　 按照李峰的计划，2009年高端车型和SUV在整个北京现代产品销售比例中占比16%，去年达到26%，今年计划实现33%。也就是说，对于第八代索纳塔的表现，北现可谓寄予厚望。

　　 不过，虽然北现自信满满，在业内人士的眼中，第八代索纳塔的上市却也面临诸多挑战。其中，最大的竞争劣势就是品牌。因为即便是已经拼杀25年之久的美国市场，现代汽车也未能摘掉“廉价车”的帽子。美国杂志《消费者报告》最近一期显示，在美国国内汽车制造商人气排名中，日本汽车厂商依然占据上游，本田和丰田分列第一和第三，现代汽车则居第六位。与之相比，北京现代还仅是个建厂未满10年的年轻公司，品牌提升显然还有很长的路要走。

　　 此外，颇为现代化的外观，也成了第八代索纳塔最具争议性的一面。这种争议，与前几代索纳塔的品牌定位不无瓜葛。虽然第八代索纳塔的流体雕塑设计符合年轻人的审美观，但在中国，索纳塔车主给人的感觉却仍停留在慎重的中年人阶层。

　　 而北京现代严重的产能缺口也给第八代索纳塔的营销蒙上一层阴霾。据悉，目前北京现代的产能仅有60万，其要挑战72万的销量已是捉襟见肘，而第八代索纳塔的投产，势必更会压缩其他车型的生产空间。北京现代将如何平衡产品市场占有率与品牌转型之间的利润博弈，这也在一定程度上对北现的营销体系构成考验。

　　 也正因此，李峰对媒体坦诚地表示：“北京现代的做法将是首先在低端和中端立足，然后再向高端渗透，这是一个积累的过程。而真正的品牌向上突破，需要不断地有后续高端产品推出，才可能在某个产品的爆发点上出现机会。”

　　 但无论如何，在北京现代销量近乎零增加的2011年，孤注一掷的第八代索纳塔能否成功都将对北京现代的未来具有决定性的意义。

　　

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