□庄键 摄影 何雯亚

　　满街乱窜的电动自行车早已不是什么新鲜的交通工具。在昨天举行的一场锂电自行车产业化与市场化推广高峰论坛上，业界专家却抛出观点认为，国内电动自行车发展尚处于“大哥大时代”，而蹒跚起步的锂电自行车或成未来“手机时代”的主流配备。

　　铅酸电占有率97.5%

　　黄宣俊在去年承担了上海自行车行业协会 《锂离子电池与电动自行车研究报告》的课题研究，并担任组长。在昨天的论坛上，黄宣俊回忆说他曾在2008年预测，锂电自行车将会像早期铅酸电自行车那样快速发展，到2010年市场保有量将达到100万辆。然而现在看来，事实并非想象中那样。

　　不止业界专家曾做出错误判断，从事锂电自行车研发的相关公司也对这一朝阳产业的发展状况感到不满。江西中投总经理特别助理庞治国表示，目前电动自行车中，仅有约2%使用的是锂电车，而其余绝大部分被铅酸电自行车所占据。

　　而来自上海自行车行业协会的数据则更为权威，秘书长余世光表示2006年到2010年的五年间，锂电自行车的产销增长缓慢，内销和外贸合计，2010年锂电自行车的销量为40.2万辆，而2006年的数据为5万辆。可供对照的数据是，目前国内电动自行车的实际保有量约为1.35亿辆。而中国自行车协会理事长马中超在近期的一次公开讲话中称，电动自行车中铅酸电自行车占有率约为97.5%。

　　性价比依然是锂电短板

　　庞治国总结说，造成锂电自行车发展不顺的症结主要在于价格。以一辆36V的电动自行车为例，相同配置下，使用锂电比传统的铅酸电售价要贵出600元左右。而目前电动自行车的主要使用者还是收入较低的打工者，绿源集团董事长倪捷根据其调查数据认为，83.4%的电动自行车使用者月收入在3000元以下，而起主要用途是上下班代步工具。庞治国认为，电动自行车易耗品、廉价品的属性，造成了消费者不愿为锂电自行车相对更高的价格埋单。

　　上海自行车行业协会秘书长余世光则认为，除了价格因素之外，消费者对于锂电自行车使用寿命、售后服务方面的担心也影响了其发展。

　　业界憧憬“手机时代”

　　不过价格和性能方面的短板并不阻碍业界依然看好锂电自行车的未来发展。黄宣俊甚至将目前的电动自行车称作“大哥大”时代，他认为如果锂电自行车的价格能降下来，同时技术继续提升，锂电自行车将是公认的铅酸电自行车替代者，电动自行车也将因此步入“手机时代”。上海自行车行业协会秘书长余世光则预测未来锂电自行车将实现快速发展，五年后其年销量将达到500万辆左右。

　　业界对锂电的技术攻关亦在不断进行中。黄宣俊称，如果锂电的平均使用寿命能达到3年以上，而非目前的2年左右，而平均返修率从5%降到1%，这样将会形成对铅酸电池足够的竞争力。黄宣俊也提出，希望政府能像支持电动汽车那样对电动自行车也实施相应的扶持政策，比如对由铅酸电自行车转换成锂电自行车的，给予以旧换新补贴。

　　

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