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增速8%，中国汽车市场第一季度交出了自2008年金融危机以来最差的成绩单。但这丝毫不影响各大车企老总们昂扬的斗志和激情，刚刚结束的上海车展上，他们纷纷重申自己对完成2011年度总销量规划的信心和决心。油价高涨、日本地震、北京限车……诸多不利因素都好像没发生过似的。

　　不多的几个例外中有一个来自于东风日产。

　　2011年第一季度，东风日产销售新车19.0043万辆，同比增长16.7%，以高于行业两倍的增速再度创造了“东风日产速度”。

　　高速增长的背后，折射出东风日产追赶上海通用和南北大众的强烈愿望，诚如是，中国车市长期以来由上海通用和南北大众把持第一阵营的格局就将改写。中国车市第一阵营中，欧、美、日“三足鼎立”的格局也终将成型。然而，步入调整期的丰田汽车已经距离挑战大众、通用在华强势地位的角色越来越远，如果东风日产追上南北大众和上海通用，日产则俨然成为新的主角。

　　东风日产靠什么跻身第一阵营？

　　戈恩“站台”

　　汽车界的传奇人物卡洛斯·戈恩站在上海车展东风日产的展台上，可以肯定的是，他的心情一定与6年前截然相反。

　　6年前，东风日产还只配做一个诚恳接受他批评的角色，如今，东风日产的江湖地位已今非昔比。2010年，东风日产全年销售新车66万辆，牢牢占据中国车企第二阵营领头羊的位置；2011年东风日产高歌猛进、继续向上“生长”的势头丝毫未减。东风日产乘用车公司副总经理任勇似乎有着充足的底气，“风云变化的2011年，东风日产不仅不会调低年初制定的77.2万辆的年度销售目标，‘还将争取超额完成，为2012年提前实现百万车企打下坚实的基础’”。

　　年产销汽车100万辆，这似乎已成为进入中国车企第一阵营的“入场券”，上海通用花了13年的工夫才拿到，上海大众则花了25年时间才完成，而2003年才创立的东风日产，难道就要创造中国车企增长的“第一速度”？

　　这样的速度无疑是戈恩希望看到的。能够后来居上超越广汽本田、一汽丰田，成为挑战上海通用、南北大众中国车市第一阵营的日系品牌先锋，这本身已经出乎很多人意料。东风日产开始向世界展示自己的力量，而几年前，很少有人会将改变车市格局的希望，寄托在东风日产身上。

　　“启辰”第一款概念车型正式揭开神秘面纱，日产新一代TIIDA全球首发……戈恩兴致勃勃地参加完东风日产上海车展活动的所有内容。

　　金三角战略联盟

　　成立尚不足8年的东风日产为何能成为一股改变国内车市格局的力量？

　　从大的方向讲，可能得益于背依“雷诺-日产-东风”的金三角战略联盟。其实，在国内市场上，真正撼动江湖地位的是东风日产的“三板斧”——多款细分市场车型的热销、保持行业较高水准的利润率、不断完善的车型矩阵。

　　三者相辅相成，缺一不可。2007年以前很少有人看好东风日产的前景，当时，尽管东风日产有多达近10款车型的产品矩阵，但除了中级车TIIDA，其他几款车型均属慢热车型，相对丰富的产品矩阵并未能换来让人满意的市场占有率。

　　但东风日产“厚积薄发”的企业经营理念在经过前几年的“厚积”之后，开始展现。新天籁、逍客、奇骏、新阳光等强势产品的迅速导入，让东风日产开始在各个车型的细分市场发起反击。

　　在刚刚过去的第一季度，东风最近投放的几款车型均交出让人羡慕的成绩单：新天籁一季度狂销3.8060万辆，继续夯实自己的“中高级车三杰”地位；新阳光销售3.3997万辆，成为中级车市场的新王者；“智尚全能”的新逍客更是势不可挡，自2011年1月5日上市以来，以2.1792万辆的成绩，正式跻身城市SUV市场主流阵营。现在，东风日产旗下几乎所有车型都在各自的细分市场处于前列，和国内其他企业相比，东风日产拥有最多的月销过万辆的“万辆俱乐部”车型，新天籁、新阳光、轩逸、骊威、TIIDA，5款车型的平均月销量都在万辆左右。

　　东风日产的后劲

　　东风日产来势凶猛，这样的表现，无论是对欧、美、日系巨头在华的布局来说，还是对一汽、东风、上汽这传统的中国汽车“三大巨头”而言，都显得意义深远。

　　纵观中国汽车市场30年历史，尽管日系车一度曾占据半壁江山，以雄心勃勃的丰田汽车为代表，两年前更是凭借着南北丰田的合击之势，一度威胁到大众、通用在华的领先地位，但丰田汽车这两年来的调整出乎意料，其咄咄逼人的势头很快便戛然而止。反而是东风日产后来居上。

　　作为全球车型资源最多、覆盖面最广的汽车制造商之一，雷诺-日产联盟在华只有一家整车生产合资公司——东风日产，这意味着只要市场需要，东风日产可以投入最充足的产品矩阵来完成对上海通用、南北大众的挑战。而这个充满激情的企业也确实不负众望，产品矩阵经历几年的慢热之后在2009年、2010年开始全面发力，高端领军、中端崛起、小车爆发，成为中国唯一一家具有5款月销过万车型的汽车厂家，而更重要的一点还有，在目前汽车市场大热的新能源汽车方面，雷诺-日产联盟更是走在了世界的前列，把时间纬度放长一点，形势对东风日产而言，无疑更加有利。

　　如果说在华资源同样集中、产品全面欧化、强大的营销能力等因素是上海通用成为中国第一大主流车企的重要原因；强大的产品魅力、走上本土化适应道路、拥有中国最优质的合资资源是南北大众在华多年不败的立身之本；那么产品兼具欧日特长、更加符合东方审美观、同样拥有丰富产品资源，自主品牌启辰发布所实现的研发能力提升、全球标杆的制造水平、先于行业而动的二三线网络布局、行业领先的水平事业扩张……如此在商企、研发、制造、营销服务等全价值链板块实现的质的飞跃，正将成为东风日产未来完成挑战的关键所在，如果抛开还需要争夺产品资源的南北大众不提，那么在营销能力、产品魅力、合资资源方面不相上下的上海通用，也许才是未来东风日产的唯一真正对手。

　　年轻的东风日产号称能量充沛的“劲量小子”，因为和车型相对单一的本田、在华车型资源被严重分散的丰田相比，东风日产挑战上海通用、南北大众成功的概率显然要大很多。

　　日本日产社长卡洛斯·戈恩曾公开表示，日产的梦想是要赶超丰田。2010年，东风日产帮助日产实现了这个梦。连年获得“全球日产总裁奖”已经足以说明，在日产的全球子公司中，东风日产的经营质量、制造水平是日产全球海外工厂中最好的。

　　这是“中国汽车企业的奇迹”，原国资委主任李荣融评价东风日产时如是说。

　　

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