严峻的通胀形势，暴露了中间流通环节的种种弊端，公路收费就是其中之一。“大约10年前，国内社会物流成本占GDP比重约为20%，去年降为18.1%。用如此之久的时间取得如此微小的降幅，与国内物流现代化的进步程度很不相称，却与体制落后产生的额外成本直接相关。”中国人民大学商学院教授黄国雄说。

　　国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，我国高速公路收费标准过高，各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。审计同时发现，有些公路收益已超过投资的10倍以上。根据交通部资料，自1984年国家允许公路项目融资至2000年，其间公路项目融资超过6700亿，按照10倍收益计算，仅公路收费一项就能切掉社会6万亿-7万亿的财富。

　　在分析人士看来，公路收费已成为地方财政或部门财政的重要组成部分。在高通胀之下，这种人为制造的高成本，已经严重地影响到了抑制通胀的效果。为什么问题明显，但改起来很难？一方面是因为利益集团，另一方面还是因为目前公路建设中央财政投入过少。必然的结果就是，中央对路权失去了话语权，于是，公路收费可能就变成地方财政的来源。

　　【据南方都市报文章整理分析】