昨天，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月国内汽车产销呈现低迷走势，分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。中汽协常务副会长董扬发出警告：今年年初中汽协预计的全年10%至15%的产销增速可能不能实现。

　　增速冠军转眼垫底

　　截至4月底，我国汽车产销累计完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71和54.56个百分点。这一降幅如此惊人，以至于中国汽车行业转眼间就从全球的增速冠军变成了增速垫底的。中汽协负责人忧心忡忡地表示，就其掌握的情况看，全球汽车行业负增长的市场，除了受地震影响的日本，就只有中国。

　　这不仅是27个月来我国汽车行业的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。中汽协认为，影响汽车工业增长的原因有五点：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实施的影响、受油耗准入政策的实施影响，以及日本地震的影响。

　　小排量车份额再降

　　优惠政策取消和大城市的限购，一些家庭购车倾向于一步到位，要么买一辆高端车，要么买一辆7座车，最受打击的是小排量车。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用车市场份额环比下降明显。4月份，1.6升及以下排量的乘用车销售了77.63万辆，环比下降16.69%，同比增长5.30%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比下降1.19个百分点，同比上升1.6个百分点。

　　由于自主品牌是小排量车的主力，小排量车卖不动，自主品牌很受伤。今年4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比降2.21个百分点，同比降1.34个百分点。

　　多数车型环比回落

　　汽车行业整体形势不容乐观，各车型也很难有好的表现。中汽协的数字显示，上月多数车型环比回落，商用车市场形势更为严峻。

　　从乘用车的表现看，占比最大的轿车增幅仅有一位数，而微客产品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈强劲增长之势。前4个月，全国乘用车产销分别完成490.89万辆和498.56万辆，同比分别增长6.58%和7.55%，比1至3月份分别回落了1.79和1.52个百分点。交叉型乘用车同比下降了6.82%和6.73%。

　　商用车方面，前4月产销分别完成152.22万辆和154.83万辆，同比分别增长0.54%和1.08%，比1至3月份分别回落4.12和3.78个百分点。分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.83%和24.64%，为下降最大的车型，客车非完整车辆和货车非完整车辆也低于上年同期；客车产销同比增长分别为9.21%和13.01%，成为商用车中增速最快的车型，货车产销同比增速不足4%。

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　　日系车份额降 德韩系趁势增

　　发生在日本东海岸的地震不仅令日系车企的本土业务大受影响，其在中国的合资企业也受牵连。昨天中国汽车工业协会发布的数字显示，上月日系车企在中国销售汽车19.13万辆，占国内乘用车销售总量的16.75%，与今年3月相比下降了3.25个百分点。

　　除了东风日产外，其他日系车企在华的合资企业均表现失常。在3月份全国轿车销量榜上，有东风日产、一汽丰田和广汽本田3家日系车企上榜，销量分别为63731辆、54942辆和32592辆，排名分别在第4位、第5位和第10位。但今年4月，只有东风日产上榜，销量为58683辆，排名仍为第4；一汽丰田和广汽本田的销量均跌至3万辆以下，跌出10强之外。

　　今年4月底之前，一些日系车企尚有一部分库存可以投放市场，5月份之后，地震影响会进一步显现。目前丰田已宣布在今年6月底之前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从今年4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。

　　产能受限令日系车企不得不将一部分市场份额拱手让出，给其他车企留下了机会。中汽协的数字显示，德系、美系、韩系和法系车企上月市场份额均有所上升，其中，德系车企和韩系车企增速最为明显，上月分别销售了17.81万辆和7.75万辆，市场份额分别为22.5%和9.79%。

　　（责任编辑：符仲明）

　　

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