昨天开始进行为期1个月的试运行 当天有9趟列车驶京

　　商报记者 周健

　　昨天上午8：45，京沪高铁从上海虹桥站开始进行为期1个月的试运行，当天共有9趟列车开往北京，均为空驶不载客，最快一趟列车途中只在南京南站短暂停留两分钟，抵达终点站北京南站全程费时4小时48分钟。

　　试运行首日：

　　试跑最高时速350公里

　　昨天上午，铁路虹桥站为试运行的京沪高铁列车专门留出了3号站台，自8：45至17：05，有9趟列车在此出发，驶往终点站北京南站。试运行的列车均为ＣＲＨ380Ａ型，每趟列车为16节编组，配有10节二等座车厢、4节一等座车厢、1节商务车以及1节餐车车厢。试运行期间，列车均不载客，只有乘务员和技术人员随车。

　　据车站工作人员介绍，试运行将按照京沪高铁正式开通后的模式开行，既有只停一站的直达车，也有经停多个车站的停站车。上午8：45，第一趟列车从3号站台开出，于14：15抵京。9时出发的是全程行驶时间最短的直达车，只在南京南站短暂停留两分钟，13：48抵京，全程4小时48分，时速介于300公里至350公里。根据试跑情况，京沪高铁列车从上海虹桥站至南京南站花费68分钟，从上海虹桥站到济南西站花费3小时22分钟，比现行的动车组节省将近一半时间。

　　试运行期间的京沪高铁列车均配有商务车厢，每排只有3个座椅，均为皮质沙发座，座位的宽度与前后距离都比一等座、二等座大很多。铁道部计划拆除京沪高铁部分列车上的豪华座椅，增加二等座比例。

　　据了解，在试运行期间，铁路上海站将于每天下午4时制定第二天试跑列车的开行计划，未来在虹桥站试运行列车的数量将增加。除开往北京的列车外，可能还会试运行终点站为山东的区段列车。

　　多次调试试验：

　　验证并优化设备使用性

　　京沪高铁是国家战略性重点工程，也是我国铁路现代化建设的标志性工程，将于今年6月底开通运营。

　　自2010年11月15日正式启动先导段枣庄西至蚌埠南联调联试工作以来，针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行了动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了轨道、接触网、供变电、列控系统的联调联试和综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基及过渡段、桥梁等18个大项的测试，并同步搭载了多项科学试验。通过反复充分的调试试验，验证并优化了固定设备和移动设备的安全可靠性、质量稳定性和系统匹配性。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

　　按照铁道部统一安排，从昨天起，全线以实际列车运行图为基础，利用1个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。其间，铁路部门将精心组织，周密实施，通过检验运行图、运行能力、行车组织、运营设备的适应性，使运营人员进一步熟悉设备特性和运行环境，摸索运营规律，为开通运营打下坚实基础。

　　做好各种衔接：

　　打造京沪高铁服务品牌

　　按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了京沪高铁列车开行方案。考虑到客流和动车组下线进度，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。铁路部门正进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。

　　铁道部要求运营单位按照高标准、高水平的要求，启动客票销售、旅客服务、餐饮保洁、商业开发等相关工作，做好各项准备，全力打造京沪高铁服务品牌。加快推进互联网售票业务，确保按期开通。继续加强与地方市政部门的对接，落实好交通接驳、换乘组织、客流疏解、站前广场使用、水电暖等问题，确保开通前相关市政配套设施到位。

　　截至昨天，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行技能培训。将在开通运营前做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。

　　新闻分析

　　“高铁经济”将带动沿线增长

　　据新华社报道

　　京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

　　释放既有线货运能力

　　京沪高铁沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。

　　“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6．5％，人口占全国四分之一，ＧＤＰ占全国40％，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。

　　“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26％的区段运力利用率达到100％，73％的区段运力利用率达到90％，也就是说，只有3／4的区段还有10％的运输潜力。”孙章说。

　　据分析，中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。

　　从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33．4％，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2．3亿吨。

　　此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。

　　京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

　　新兴经济区将应运而生

　　王勇平指出，京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。

　　人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。

　　目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担，社会对铁路运输需求巨大。

　　高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。

　　山东曲阜是孔子故里，在京沪高铁开通后，北京和上海前往曲阜均只需2－3小时，作为传统的旅游城市，这块“圣人”脚下的土地将焕发新的生机。同样受益于京沪高铁的还有山东泰安。依托京沪高铁，长三角和环渤海经济圈的游客将更加便利地前往泰山游览。

　　京沪高铁开通后，依托新曲阜站的山东济宁市步入“高铁时代，时空距离缩短换来了经济要素跨区域的快速流动。在京沪高铁开通之前，京津地区的工商企业看到了经济发展前景，前来济宁投资。山东济宁市政府相关负责人表示，目前，已有众多京津工商企业相继到济宁投资兴办产业项目，合作发展取得了可喜成果。

　　在京沪高铁的24个站中，大多数是新建车站，随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。

　　

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