本报讯（记者 许才芳）昨日，记者从福州市地铁公司获悉：福州地铁屏山站的西侧管线迁改接近完毕，近日将着手东侧行道树移植。如一切顺利，预计下月可对周边进行围挡施工。据介绍，车站施工所需的围挡范围共约400米。

　　屏山站为福州市轨道交通1号线工程第七个车站，该站位于鼓屏路与冶山路交叉路口处，沿鼓屏路南北向布置，为标准地下二层岛式车站，总建筑面积为9410平方米。

　　为保证施工期间鼓屏路的正常通行，须保证原有的双向四车道数，因此要对道路进行交通疏解，将道路临时改至车站两侧，占用目前人行道位置。

　　据了解，人行道位置将修建便道，待便道修好通行后，才能开始围挡施工。不过，做便道的时间表则取决于管线迁改的速度。

　　据悉，屏山站将采用半盖挖法施工，主要分三期施工，工期暂定为28个月。不同时期的施工，交通岛改图也会有所变动。其中，第一期施工围挡一半道路，施做盖板、围护结构及立柱，时间约5个月。接着恢复交通，车辆可以在做好的盖板上行驶；第二期施工则围挡另一半道路，作为车站施工场地，开挖土方直到车站主体顶板施做完毕，时间约16个月，然后覆土恢复交通；第三期，围挡既有的人行道及拆迁用地，施做出入口等附属结构直至工程施工完毕，时间约6个月。

　　解答

　　屏山站暂开两个出入口

　　据记者了解，按照原本的规划方案，福州地铁屏山站共有四个出入口。而按照目前的情况，地铁建设时先行开通两个出入口，另外两个则为预留的出入口，预留出入口将等待时机再行改造。

　　屏山站为何采用明挖法？

　　据参与福州地铁设计的一位专家表示，屏山站的地质多为淤泥、残积土等地层，而残积土一碰水就会成稀泥，而屏山站地下水位就在地面以下1m左右，在这种地质条件下若采用暗挖法施工犹如在豆腐里边打洞，施工期间安全风险不可控；另外，若采用暗挖施工，还需拆迁两侧房屋，因此该施工法不适合福州地铁建设。