记者 王毅鹏

　　首批购买新能源电动车的车主已上路一月有余，汽车租赁企业也计划引入新能源汽车型，以便更多的市民可以体验。对于这个还在襁褓中的未来汽车新品，首批车主无疑显得“新奇兴奋”，并表示“驾驶感觉良好”。但是，“充电模式不统一、盛夏来临的电池安全问题”仍是挥之不去的疑问，新能源汽车发展遭遇“成长烦恼”。

　　模式不统一 充电不方便

　　作为首批购买新能源电动车的车主之一，中科力帆车主黄伟芳用“喜忧参半”来形容不为过。 “尝新的滋味挺不错的，而且电动车的驾驶感受也很好，起步很快。 ”她这样表示。然而，在“充电”这一最基本的使用条件上，黄伟芳却感到很无奈。

　　据悉，她买的中科力帆电动车要用20安培的直流电来充，家用及国际汽车城目前安装的充电桩是用的12安培交流电，两者无法对接，根本派不上用场。这也意味着，无法充电的电动汽车车似乎变成了“摆设”。

　　不过让黄伟芳稍稍松了口气的是，国际汽车城目前为她量身定制了一套方案。每天有专门的工作团队，把她的车开到位于嘉定的特定车厂里充电，下午4点半再将车送到黄伟芳的公司。虽然这样的“白金”待遇无疑彰显了国际汽车城和车厂解决问题的诚意，不过这样“来回折腾”总非长久之计。 “而且这样用车到底不自由，觉得有些烦。 ”黄伟芳这样说道。

　　业内人士告诉记者，在电动车的充电问题上一直存在两种方式，交流和直流。交流充电的好处是可以与家用插座对接，缺点是时间长，直流充电的好处是充电时间短，缺陷则是用单独的专用充电设备。

　　充电模式的不统一正成为电动车市场发展的“绊脚石”，困扰中国纯电动车发展的标准难题至今尚未得到解决。不过，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工业和信息化部装备工业司去年公布的 《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列“推荐性”国家标准向社会征求意见，试图为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为政的混乱局面画上句号。但是，工信部在《征求意见稿》中明确指出，本次标准的性质为“推荐性”而非“强制性”。这或许意味着，全国电动车充电标准的统一还有待时日。事实上，在国家推荐标准出台之前，深圳、合肥等城市已经颁布了了地方性电动汽车充电相关标准。去年5月深圳市就公布了 《深圳市电动汽车充电系统技术规范》。安徽合肥市新能源汽车领导小组办公室也通过了 《合肥市电动汽车充电设施技术标准》。而这些“地方版”的充电标准与“国家版”并不完全一致。

　　盛夏将至、安全仍担忧

　　杭州众泰出租车自燃后，关于电动车安全性的质疑就不绝于耳。而即将到来的盛夏高温则是电动车电池的“天敌”，电动车如何安然度夏，仍是首批私人电动车车主最为关心的问题。

　　“你说一点担心都没有这也是不可能的。 ”购买众泰5008EV的车主封毅对记者坦露心声，不过他强调自己所购买的这款车与杭州自燃车虽然出自同一家公司，但型号却截然不同。“杭州自燃的那辆是换电模式用车，我这辆是充电模式的。电池的提供商是两家。 ”

　　对于即将到来的盛夏天气，封毅坦言已做好思想准备不会让车辆长时间超负荷运转，以确保安全性。 “我这辆车充电一次可以跑200公里，这是我亲身试验过的结果。 ”显然，他对于电动车的续航里程表示满意。

　　电动车辆国家工程实验室主任孙逢春则认为，中国目前国产的电动车存在需要解决的四大安全隐患:车辆碰撞和机械故障引发电池爆炸、电磁干扰导致车辆自动刹车或熄火、电池燃烧、高压漏电。后两项是电动汽车不同于传统的燃油汽车的安全隐患，换言之，目前我国已经颁布的汽车安全标准，是以燃油汽车为标准的，即使电动汽车获得了国家有关部门的生产许可证，那也只表明它符合了最基本的汽车生产安全标准。

　　汽车租赁将引入新能源汽车

　　首批私人新能源汽车车主上路之后，汽车租赁企业也正计划引入新能源汽车，以便让更多的新能源汽车奔驰在大街小巷。昨日，Avis国际租车与上汽集团就首批自主研发的新能源汽车，荣威750达成了战略合作意向。相关人士透露，近年来国家不断通过补助措施等各种手段鼓励新能源汽车的消费，新能源汽车与消费者与市场之间的距离正在逐渐拉近。Avis国际租车与上汽达成的战略合作意向，是就首批自主研发的中高档新能源车，并且是少数量产车型之一的荣威750，由此Avis国际租车成为了环保新能源车型进入市场的重要推动力之一。业界人士指出，尽管新能源汽车是大势所趋，但目前发展面临着成本高昂、维修不易、配套设施建设等一系列障碍，不少人仍然处于观望状态。因此，要发展新能源汽车产业，租车业作为汽车产业的衍生行业，则可以通过租车公司为大众提供租车服务，让持观望态度的人群能够在新能源汽车还未完全普及时，无需购买即可全面了解新能源汽车，进行深度试驾，这将促使社会更快接受新能源汽车。因此，租车对于新能源汽车的支持力度，将对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。