中国物流成本占GDP的18%；日本是11%，美国是8%，欧盟是7%

　　昨日科博会能源论坛上，中国工程院原院长徐匡迪在报告中指出，2010年物流成本在GDP中的占比中国高达18%，而日本是11%，美国8%，欧盟更低，只有7%——解决物流成本问题，甚至关系到了节能减排和产业升级的问题。

　　物流成本并非“一刀切”

　　根据相关部门规划，国内发展的主要目标是绿色食品，但现状与此相差甚远。数据显示，目前可食农产品中，生态食品只占0.1%，绿色食品只占1%，无公害食品只占10%。

　　“目前我们的销售渠道，比如超市、农贸市场，有多少专门设立了有机农业柜台？很少，又有多少老百姓真的相信其质量呢？”一位行业专家认为，目前分散的农业生产状态，导致产品信誉无法保证，农户又无谈判能力。

　　“这也是为什么一涨价，立刻就骂声一片”。抛开目前媒体曝光的种种流弊，物流成本高低与否与产品、需求方是密切相关的，粗暴地处理只会破坏正常的发展状态。

　　粗暴调控导致恶性循环

　　“以一个五星级酒店为例，他可以采购最好的蔬菜、海鲜，为了保鲜，可以用航空运输，但是一般的商店能做到吗？”一位餐饮行业人士表示，仅在一个环节调控，比如粗暴地控制终端价格，商家必然会在其他环节做手脚。

　　实际上，恶性循环正在显现。中国人民大学农业与农村研究所郑风田表示，此前曝光的“使用避孕药对黄瓜保嫩、增产”，根本不是什么新现象，实际上就是激素，在水产品种也大量使用，据说最高能增产80%，而且由于激素不属于农药范畴，国内都没有相应的检测。

　　“按国外的规定，你那块地在种有机食品之前，必须闲置、降解三年，我看国内没有哪个企业把那地闲置三年，也没有严格的考核。”国务院发展研究中心研究员谢扬表示，如果按照规定的三年不生产，那成本必须打到价格里头，只有整个行业信息健全、消费用户成长起来了，这套市场机制才能够发展。

　　解决方案：农业产业升级

　　专家指出，中国农产品的物流对接将是一个综合化的过程，而农业产业升级或许是一个很好的机会。

　　实际上，目前农业正吸引越来越多的资本进入，从高盛、丁磊养猪，到黑石投资寿光蔬菜、索罗斯入股中国淀粉，下注中国农业产业升级的已经横跨投行、IT和私募基金界了。

　　“从日本、韩国农业发展的经验看，推动农业合作化，综合组织销售、对接市场，最终对抗或者满足这个市场。”国务院参事、著名经济学家汤敏表示，这些都是下一步应该推动的。

　　（责任编辑：何欣）