中石化问题油须查明原因

　　 本报特约评论员楚唐

　　 承担了外部责任，不能成为中石化回避内部责任的理由。事实是，即使尚无人认领的标准外金属添加剂确实存在，中石化也难辞其咎。

　　 湖南岳阳市近万辆汽车因加了中石化93号汽油后出现发动机无力、汽车抖动等问题，导致“全城大修车”。中石化称岳阳分公司的确发现890吨“问题油”，但其符合国家检测标准，疑为标准外某项金属添加剂导致。中石化表示，将对4月26日至5月10日期间到中石化加油的车辆实施免费维修。

　　 实施免费维修表明中石化已经自承是责任主体，这本是正常的经营错误补偿程序。然而令人不解的是，中石化在处理此事过程中，补救行动的迅捷与解释之间形成了反差。果如中石化所言“问题油”符合国家检测标准，那就不是油品有问题，而是检测标准有问题。如果是检测标准有问题，中石化何以要承认“问题油”的存在，承担巨额维修费用？按照已维修车辆每辆2000元到8000元的成本计算，近万辆车意味着中石化数以千万元的投入。同样不能解释的是，检测标准运行已久，为什么在其他地方没有出现类似大规模坏车事件？这不能不令人怀疑：“疑为标准外某项金属添加剂导致”，是为了消除在“问题油”与“问题标准”之间存在逻辑矛盾。由此进一步生出的疑团是：这种添加剂是何人所加？其构成成分是什么？何以导致汽车大面积故障？如果找不到真凶，中石化的钱岂不是白花吗？

　　 将事故归诸于标准外金属添加剂，无益于事情的完满解决，反而徒增公众疑惑：是不是在用金属添加剂掩盖经营体系存在的固有弊病？这在中石化的记录上曾不止一次发生。仅在去年，河南安阳、海南海口等地就曾多次发生“问题油”导致汽车抖动甚至损坏事件。

　　 承担了外部责任，不能成为中石化回避内部责任的理由。事实是，即使尚无人认领的标准外金属添加剂确实存在，中石化也难辞其咎。“问题油”的出现，无非来自两个渠道：一是内部生产油料质量存在问题，二是外购油料质量监控存在问题。从以往已知“问题油”来源看，外购油料是出问题的主要原因。尽管实施了严格的成品油经营许可制度，但是，资质和产品均不合格的油品都曾成为中石化的供应商。

　　 此前，中石化也曾多次加强内控体系建设，以保证市场供应质量不致下降。然而，岳阳市全城大修车的事实和中石化纠结的补救手段证明，中石化内部的质量管理有漏洞。而亡羊还未补牢的深层次原因，不在中石化意识不到 “问题油”屡屡上市会造成多么大的经济和社会信任度流失，而在于半市场化的成品油经营体系架构决定了其弥补漏洞的难为。在缺乏竞争的环境下，即使“问题油”今后出现，中石化也不会面临淘汰机制的挑战。从这个角度说，在免费维修损坏车辆的同时，还需要对成品油经营环境进行一次大修。

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