楚天都市报讯 本报记者董凤龙

　　京沪高铁即将于6月底开通，石武高铁也将在年底建成，与武广高铁、京石高铁连成一线；东西线上，沪昆高铁正在修建中。放眼全国，条条高速铁路正在延伸成网，形成的巨大的网络，无形中已将民航业紧紧笼罩。

　　为了应对高铁的挑战，减轻高铁对短程航运的影响，一些航空公司和机场已经开始探索推出联运服务。5月中下旬，天津机场、海南航空、天津航空等不约而同宣布实行“空铁联运”。

　　先行

　　航空高铁出现“一票制”

　　近日，细心的网友在登录海南航空公司网站时可以发现，在首页购票的城市选项中，出现了“上海（火车）”、“郑州（火车）”等火车站选项。据了解，这是首家在自己网站上销售火车票的航空公司。

　　海航武汉营业部负责人表示，5月16日起，海航推出了“空铁联运、无缝服务”业务，乘海航在北京进出港的旅客，可同时在网上预订无航班到达目的地的火车票，如北京到鄂州，可以在海航网站一次性完成北京到武汉机票，加武汉到鄂州火车票的购买。

　　实质上，2010年，海航已在欧洲率先实现了更进一步的空铁联运。海航与德国联邦铁路公司合作，乘海航北京飞柏林的旅客，可获赠一张柏林始发抵达全德境内各地的火车票，出境旅客在国内即可完成预订，一票直达目的地。

　　天津航空和天津机场也在5月中旬联手推出经津进京空铁联运产品。前往北京的旅客，如果选择先乘坐天津航空飞天津的航班，将免费获得天津机场前往天津东站的机场大巴票和京津城际车票。

　　目前，天津机场正联手中航信、天津站进行全程身份证识别系统研发，力争实现空铁联运“一票通”，为旅客免去换票麻烦。今后，大巴与高铁都将带上“虚拟航班号”。

　　基础

　　动车实名制提供便利

　　从昨日起，全国动车组均开始实名制，动车组车票和机票一样，都有了身份信息。

　　武汉一家基地公司负责人表示，之前，机票实名制，而火车票没有实名制，导致在购票时难以一票到底，这是空铁联运迟迟没有进展的一个重要原因。

　　在目前的空铁大战中，航空处于竞争的劣势，而占据优势的铁路部门并无很大热情参与，让航空公司和机场也感到有些头疼。天河机场市场部负责人表示，目前从全国来看，都是机场和航空公司在积极推动“空铁联运”。

　　武汉地处中部，多条高铁穿城而过，航线网络也遍布全国。天河机场负责人表示，武汉的地理位置，比较适合空铁联运，如乘飞机到武汉后，再去襄阳、黄石、咸宁等地，均有高铁到达，如果将航班时刻和火车时刻衔接好，推出空铁联运，一票到底业务，将会受到市场欢迎。

　　去年8月底，天河机场开通了到武汉火车站的高铁大巴，每天4班，算是对空铁联运、无缝衔接做了尝试。“这个尝试还是比较浅层次的。”天河机场负责人表示，该过程没有铁路的参与，旅客仍是需要分三次购票：机票、高铁大巴票、高铁票，不是真正意义的空铁联运。机场高铁大巴开通9个月来，转乘的旅客较少，目前仍维持在每天4班的水平。

　　前景

　　天河机场拟推空铁联运

　　有分析认为，国内60%以上的民航市场将受到冲击，其中以国内短途航线为主的东方航空和南方航空受到的冲击将最为明显。

　　目前，东航已意识到这一点，目前长三角的高铁网络发达，东航计划年内推动空铁联运。按照东航的设想，旅客在长三角任何一个铁路站都可以享受到上海两大机场的购票、行李托运服务，并且旅客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。

　　南航湖北公司市场部表示，对于高铁沿线的航线和机场来说，高铁的确影响很大。该公司目前执飞的武汉—广州航线，尽管使出浑身解数，但票价不高，上座率低迷的状况难以改变。

　　相较于其他措施，武汉天河机场更热衷于推进“空铁联运”，在航空公司和铁路之间，机场无疑充当了牵线搭桥的作用。

　　天河机场表示，目前正在和南航、东航、国航三大在汉航空公司接洽，开发空铁联运产品，产品计划成熟后，将争取与铁路部门联合开发。据了解，这一计划，主要是针对发车密度大的武广高铁、合武铁路、汉十动车、以及即将开通的汉宜铁路、汉孝城际等多条动车组线路，开展“机场大巴、高铁和航空”一票通，在机票售票点提供相关高速铁路的票务服务，使高速铁路时间安排与飞机航班安排进行搭配。

　　关键

　　设置好中间衔接环节

　　民航给高铁带来客流，高铁也可以给民航带来客流，看似竞争的双方，实质上也可以实现双赢。

　　天河机场相关负责人分析，高速铁路沿线有一些车站，无航空到达，这些旅客乘飞机到武汉后面临中转的问题。如北京到随州，可以先乘坐飞机到武汉，再乘坐汉十动车到随州。这样，民航就给高铁带来了旅客。相应的，随州的旅客乘飞机到北京，则是先乘动车组到武汉，再乘飞机去北京，高铁同样也给航空带来客流。

　　据了解，汉孝城际铁路在天河机场设有一站，实现空铁的无缝衔接。

　　武汉民航业内人士认为，武汉天河机场离市区较远，没有地铁到达，在机场建大型高铁车站的可能性不大。这就要求空铁联运的方式主要设置好中间衔接的环节，也就是说，如何组织机场到高铁站之间的运输，才是最关键的。

　　分析

　　不能仅靠航空公司“一头热”

　　虽然有多家航空公司对“空铁联运”感兴趣，但目前较为成熟的产品还没有大规模地铺开。此外，航空公司在“空铁联运”尝鲜的结果也并不近如人意。早在一年前就开始推出“机场大巴、京津高铁和航空”一票通服务的奥凯航空有限公司近期表示，京津空铁联运这一市场需求一般。此外，为了保证旅客在京津城际高铁上有座，航空公司经常需要提前预订座位。如果旅客数量太少，那航空公司就只能自己承担多预订的高铁车票费用。

　　从这个角度看，“空铁联运”确有很多事情还有待完善。首先，航空公司、机场、空管部门必须从值机、安检、候机、廊桥、空管、地面交通等多个环节入手，让“空铁联运”更具可行性。其次，要给旅客带来便捷顺畅，就得对信息系统进行完善。最后，政府部门还得在综合交通规划上着手，如果能建成以机场为核心的综合交通体系，将铁路直接引入机场，那么就能为旅客节省出大量时间，真正起到联运的便捷作用。总而言之，“空铁联运”确实是多个部门需要考虑的事情，而不能仅仅靠航空公司“一头热”。 据中新社

　　

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