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　　全球航空运输盈利预期

　　油价天灾局地动荡成为困扰航空业桎梏

　　本报讯 (记者王飞)前天，国际航协将2011年盈利预期从86亿美元下调至40亿美元。相比3月份86亿美元的预测，缩水几近54%。而与2010年180亿美元的净利润(从160亿美元修订所得)相比，则猛跌了78%。2011年收入预计将达到5980亿美元，利润率仅为0.7%。

　　国际航协首席执行官乔瓦尼·比西尼亚尼解释，“日本的自然灾害、中东地区政局动荡和燃油价格的飙升导致今年的行业利润额预期大幅下调。”

　　航企航油成本过万亿元

　　据估计，由于50%的行业燃油需求已在2010年的价格水平进行套保，因此行业的净燃油成本将上涨100亿美元，达到1760亿美元(1.13万亿元)。目前燃料费用约占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本仅为13%。

　　“全球航空业在过去10年间效益大幅提升。2001年时，油价须低于每桶25美元方可盈利。”比西尼亚尼这样表示。

　　此次油价飙升与2008年大相径庭。首先，原油库存量较低，第二，助长商品金融投资激增的货币扩张正趋于结束，推升油价上涨的主要动力将消失。

　　客运和货运增幅有所下滑

　　鉴于燃油成本高企，客运和货运的增幅预期均有所下调。现在客运需求预计将同比上年增长4.4%，比3月预测的5.6%下降了1.2%。同样，货运需求增幅预期将从此前的6.1%降至5.5%。

　　过去5个月里，由于油价上涨，以及欧洲新乘客税的实施，导致旅行费用上涨，价格敏感型的休闲旅客人数下降了3~4%。

　　总运力投放超需求

　　由于履行承诺的航班时刻和固定成本问题，运力调整预计将继续滞后于下降的需求，从而导致载客率和载货率的双双走低。截至4月，载客率徘徊在77%，较2010年的78.4%下降了整整一个百分点。

　　另外，飞机利用率也在下降。资产利用率的下降主要表现为载客(货)率的降低和每架飞机平均飞行小时数的降低，是造成航空公司盈利能力下降的最大压力。