物流系统基础设施对泰国经济有重大作用，不仅可为多种经济活动提供支持，而且还可影响泰国的竞争力。不过，必须承认泰国物流系统发展进程缓慢，导致泰国物流成本处于高水平。同时，多种物流系统将在今后几年达到饱和状态，因此新一届新政府必须重视和将物流管理规划列为紧迫议题。泰华农民研究中心分析泰国物流成本后认为，2011年泰国物流成本占国民生产总值（GDP）的比重将超过18%，其比重每减少1%，每年可为泰国降低1，000亿泰铢的经济成本。

　　泰华农民研究中心认为，今后五年泰国的物流系统基础设施发展战略应注重于发展“三港口、三轨道系统和公路网络”，包括以下物流系统基础设施：

　　？ 素旺那普机场第二期扩建计划：该计划可能因被重新审议而导致扩建工程再延期1年，同时自2012年起素旺纳普机场旅客吞吐量将开始超过4，500万的上限。

　　？ 廉差邦港口第三期扩建计划：将于2019年启用，但廉差邦港口年吞吐量可能于2017年接近1，080万标准箱的上限。

　　？ 西部深水港开发项目：必须进行开发以应对泰国工业和国际贸易成长的需求，减少对缅甸土瓦深水港的依赖。

　　？ 大众轨道交通项目：以提高曼谷和周边地区的出行效率、减轻交通问题和节省能源。

　　？ 复线铁路项目：有利于促进运输方式从公路方式转为成本低运量大的轨道方式。

　　？ 高速列车项目：因需巨额投资，必须考虑其优先等级、划算性和适当的筹资方式。

　　？ 公路网络项目：发展主干公路网络，将主要地区相连接起来，以有助于缩短运输距离和时间，同时还需发展支干公路，使之与主干公路和其他运输网络相连接。

　　不过，物流系统基础设施的开发仍需相当的时间才能降低物流成本和吸引人们转向使用成本低且更适当的运输方式，因此在受预算和时间约束以及必须保持政策连续性的局势下，开发泰国物流系统基础设施以应对经济活动的成长，将成为新一届政府的挑战。政府部门也许必须就物流系统开发制定明确的国家策略，政府和民间部门必须携手合作，同时应设立负责物流系统规划并能推动计划取得成效的中介机构，以保持泰国物流系统发展方向的一致性。