图为亚洲航空公司一架飞机正等待起飞。 郭辑供图

　　作为亚洲地区最大的廉价航空企业，亚洲航空公司一直把控制并降低成本作为日常经营的重中之重。尽管燃油价格不断高企，亚洲航空公司2011年第一季度仍然取得了不错的业绩，运营收入达10.5亿林吉特，同比增长20%，运营利润达2.4亿林吉特，同比增长46%。首席执行官托尼·费尔南德斯表示，一季度取得的业绩非常好，尤其运营利润不断增长，这说明在收入增长阶段，坚持成本控制策略是成功的。

　　由小变大 廉价理念推动发展

　　从马来西亚一家负债累累的航空公司转型设立的亚洲航空公司成立于1993年，1996年11月18日开始正式运营。成立之初，公司只有两架飞机，每月乘客也只有3.6万名。从2001年12月开始，该公司引入了“廉价并只提供基本服务”的理念，很快就使其成为东盟地区廉价航空市场的领先公司。数据显示，亚洲航空公司2003年至2007年连续保持高增长。2007财年，其营业收入约5亿美元，同比增长50%，净利润率高达31%，被评为全球最赚钱的航空公司之一。截至目前，亚洲航空拥有330条航线，航线覆盖82个目的地。

　　让普通人都坐得起飞机，是亚洲航空成立的初衷。创新的解决方案，高效的业务流程，富于激情的经营方式，以及“人人都能飞”的经营理念，使亚洲航空公司在廉价航空领域不断发展。与传统的航空公司相比，亚洲航空“廉价”的理念旨在使每一个人都能够支付得起机票，而“现在人人都能飞”的口号不仅缩短了许多人的旅行时间，更使长途旅行成为一种简单和方便的过程。

　　廉价并且只提供基本服务，这理念使得亚洲航空公司的费用与其他航空公司比较起来确实极为低廉。其实，在飞行过程中，并不是每一位旅客都需要在机上用餐、喝水或者享受其他服务。亚洲航空专门针对这一旅客群体，在免除相应服务项目后，同业相比可节省费用的80%。同时，虽然不对全体乘客提供免费饮料和用餐，但对那些确实有需要的乘客，可以通过“快餐”服务选择在飞机上付费购买。

　　纵观亚洲航空2010年全年的表现，尤以第四季度的表现最为亮丽，并创下多项新纪录：运送旅客人数为2568万人次；总收入为11.9亿林吉特；税后收入为3.17亿林吉特；平均客座率为82%。扣除燃油上涨的因素，亚洲航空的税后利润率较之2009年增长49.3%。亚洲航空公司首席执行官费尔南德斯认为，旅客人数及非航运收入的增加有力地证明了亚洲航空在2010年所执行的打破通过机票销售单一模式增加盈利的策略是正确和有效的，在这些方面仍有着可以继续开发的潜力。此外，强劲增长的主要动力源除了旅客人数有了较大增长外，作为公司运营底线的非航运收入部分也有着重要贡献，这部分已经成为亚洲航空强有力的收入来源。

　　 发挥自身优势 既节流又开源

　　作为一家廉价航空公司，如何实现盈利是企业生存的关键。为了实现盈利，亚洲航空公司在节流开源两个方面做足了功夫。节流方面，亚洲航空公司的做法包括更多通过采用IT业而取消人工费用，其有60%机票是通过互联网卖出的；通过统一的机型降低对飞机的维修、保养以及零配件购置的费用；取消网点办事处减少行政开支；提高飞机机组的效率，严格控制航油；使用二线机场，大幅度降低运营成本等等。在开源方面，除了机票以外，更多增加非航运收入，如广告收入、机上的餐饮销售、机上免税品、纪念品销售以及航空保险等等。

　　在航空业，通常是以每航行千米、每个座位的营运成本来比较成本控制能力。成本控制能力极佳的新加坡航空，其每千米、每个座位的营运成本为5.58美分，美国的航空公司甚至高达8美分以上，而亚洲航空公司却能控制在2.5美分，为行业内最低。低成本运营已经成为亚洲航空公司盈利的核心因素，并将这一成功的模式不断扩展至其他业务领域。2007年，由亚洲航空公司控股的亚洲航空长途公司成立，这是世界范围内首家真正意义上的低成本长途公司，可通达世界上任何一个飞行时间在5小时以上的站点，打破了众多低成本航空公司不执飞长途客运的现状。即使在国际金融危机期间，这家公司也得到了迅猛发展，从1架飞机发展到11架，收益和旅客价值翻了三倍，达到7.5亿林吉特，游客数量超过100万人次。到2010年第三季度时，其收益已经突破10亿林吉特。

　　亚洲航空长途公司秉承了亚洲航空低成本航空运输的服务宗旨和理念，通过采取人性化、差异化的创新服务方式，推出了网络订位、手机订购咨询服务、无机票、准点保证、免付燃油附加费、免除杂费等一系列低成本运营举措，其相同航程内航班的机票价格与普通航空公司相比，最高可便宜80%。此外，通过对飞机的高效率使用，最大限度提高飞机的使用效率，大大降低了运营成本，从而实现盈利。

　　费尔南德斯表示，对于亚洲航空公司本身来说，最大程度的控制并降低成本是重中之重，将坚定不移地继续执行自身的发展策略——降低运作成本、增加收入渠道、不断提高生产力、扩大航运网络以及在更加广泛的区域内提升亚洲航空的品牌知名度，力争以具有竞争力的航运网络、低价格机票以及品牌优势扩大市场，实现可持续发展。

　　不断创新 提高各项服务水准

　　始终强调创新的亚洲航空公司，除了票价独具吸引力以外，业务创新也走在了同业前列。2003年8月，其成为世界上第一家引进手机短信订票系统的航空公司；2006年3月，其世界上第一个专门用于廉价航空公司运营的新型廉价航空候机楼投入运营，每年可以承纳1000万名乘客。

　　其实，与那些大的、高端的航空公司相比，亚洲航空公司的突出优势就在于其能为广大乘客提供更加人性化的产品和服务，包括低价的机票、全新的飞机编队、广阔的航运网络、高密度的航班量、便捷的购票系统和支付渠道以及按需索取的机上餐饮、座位选择和交运行李等。其成功也得力于充分利用时尚科技手段并以富有创造力的改革为航空旅客提供服务，例如网络购票(网站、手机)及自助登机柜员机等，并积极利用社交网络平台加强与乘客之间的沟通和联系。

　　亚洲航空公司秉承“现在人人都能飞”的人文运营理念，致力于将航空旅行更加大众化，以东盟地区为基地辐射全球的“空中桥梁”已将世界各国地区间的距离拉得更近。2003年，亚洲航空公司开通了至泰国普吉岛的航班，启动了区域航班的经营。同时，又以马来西亚新山的士乃国际机场作为第二枢纽机场，首次执飞国际航班。2004年，在马来西亚大马证券交易所成功公开发行股票，成为上市公司。同年，又与泰国西瓦那集团合作成立泰国亚洲航空，运营泰国国内的点对点航班，西瓦那集团占有50%的股份，亚航占有49%的股份，另外的1%为个人股份。另外，亚航有限公司控股的AA国际有限公司获得了印度尼西亚私营航空公司PT AWAIR公司49%的股份，使其成为印尼亚洲航空，重新开始运营，并作为廉价航空公司经营印尼国内各条航线。2005年，亚洲航空公司获准开通泰国曼谷—中国厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空企业。

　　亚洲航空公司除了本身的机票便宜以外，同时非常注重自己的企业品牌和质量管理，尤其在安全问题上，已经与众多的国际知名品牌签署了价值上亿美元的协议，进行飞机的维修保养和配件的购置。投入巨资建立自己的飞机培训基地，培训飞行及地勤人员。此外，还通过改造机舱，为旅客提供一个更舒适的服务环境。费尔南德斯表示，亚洲航空公司不仅可以提供低价的机票，而且可以提供非常优质的服务。2010年，在航空业的评比中，亚洲航空公司被评为“最佳低成本航空公司”，这是其连续两年获此称号，同时，在航空产品及服务的独立调查结果中，亚洲航空公司也位居榜首。

　　（责任编辑：刘阳禾）

　　

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