作者:■本报评论员 李富永

　　世界上规模最大、技术标准最高的京沪高铁，将从7月1日起开始运营。不过，运营时速不是设计的350公里甚至380公里，而是250-300公里。铁道部副部长胡亚东指出，这并非是京沪高铁“建设不达标、安全不可靠”。与此同时，自2009年12月起已经按时速350公里运营的武广、郑西、沪杭等高铁项目，也将从7月1日起降速为250-300公里运营。

　　自武广高铁开通运营以来，“被高铁”的抱怨声不绝于耳。所以对铁道部的降速、混合运营，舆论大多予以肯定。这说明“高速高价”的消费模式，目前还是脱离多数国人的承受能力。因此，宁慢勿快。

　　既然京沪这样的高端区域都不行，那么，遍地开花的高铁建设项目，建成后能否为当地广大民众接受，就大为可疑。由于高铁不是北京的福利公交，不会亏本运营，那么，对近年来高铁建设运营中的冒进，就完全应该进行深入地反思；对其中的拔苗助长和狂热上项目倾向，就应该进行矫正和降温。

　　由于冒进思想的主导，在许多经济发展水平明显滞后的地区，也要实现所谓的“跨越发展”、建设投资昂贵的高铁；能够晚几年再修的，偏偏现在就急于上马。如此一来，民众承受力不及，投资回收堪虞；由于冒进思想的主导，高铁建设项目盲目追求技术上的“高端”，设计标准不断被拔苗助长，京沪线从国家批复的时速300公里拔高到350公里；京津城铁在实际操作中，竟然将国家批复的200公里不断拔高到350公里。此外，许多不动声色暗中推进的高铁项目，对外以“客运专线”、“城际铁路”的名义遮人耳目；由于冒进思想的主导，项目开工不厌其繁、不惜重复建设。在京沪高铁已经立项建设的情况下，竟然重复修建沪宁、京津两条高铁线路，形成不必要的奢侈浪费；原铁道部部长刘志军落马后，新任部长盛光组提出了“保在建、上必须、重配套”的方针思路，许多人以为高铁大跃进会减速，其实言之尚早。因为高铁资金投入规模并没有缩减。铁道部新闻发言人王勇平近日已经表示，“十二五”期间高铁建设步伐不会放缓，总的投资将会达到2.8万亿人民币。这就让人感到以往的跃进势头，其实并没有刹车。

　　高铁建设的天马行空的跃进势头，与社会上普遍的担心形同抵牾，似乎是局外人杞人忧天，其实不然。近日，铁道部副总工程师、“高铁办”主任周翊民在接受记者采访时触及真情，指出“高铁发展一度冒进，带来安全隐患，也带来了浪费”。他也认为沪宁、京津两条高铁线路是重复建设和浪费。

　　周翊民是从20年前提出建设京沪高铁动议以来、一直在高铁建设中扮演极其重要角色的为数不多的专家。他的判断不该被漠视。而周翊民所说的“一度”，给人的感觉是，冒进势头似乎已经被纠正了。联系到此前铁路从未有“冒进”的反思，新旧部长交替也只是年初的事情，且并没有明显减速迹象。所以此时提倡反冒进，十分有必要。