楚天都市报讯 本报记者 施鹏 实习生 杨蕙菁 何金洁

　　武汉市电动车正式上牌登记，引发江城电动车零售、批发及至生产线上的“蝴蝶效应”：零售市场已现疲软，面向全国市场的生产和批发虽然暂时未受大的波及，但一场行业变革却在悄然酝酿中。

　　江城零售锐减五成

　　近日，记者在华中筑慧电动车大市场走访发现，每日都有不少顾客手持相关材料排队办理登记上牌手续。而与喧哗的上牌登记点相比，场内电动车销售店则比以往显得冷清许多。销售旺季与周末叠加，可经销商老段昨日大部分时间，都在上网“斗地主”。“一天卖不了十台车。”老段坦言，目前零售生意基本停滞了。

　　记者随机走访了江城多个电动车市场。售车人员普遍表示，上牌规定后，零售额直线下降。上海欧通店的李先生称，以前每月销售140-150台，这个月估计不到平时的一半。他表示：超标车3年后必须报废，让不少潜在顾客流失了。

　　以旧换新明年实施

　　与零售市场不同的是，批发市场还是稳中有升。

　　华中筑慧市场相关负责人介绍，因为批发市场面向全省甚至全国，超标车的销售并未受到影响，超标车在武汉滞销，批发价格开始松动，也进一步促进了二线城市的购买力。

　　该市场以往批发量约为9万台/月，这个月增长5%。

　　武汉电动自行车行业协会会长徐瑞泽认为，上牌规定让电动车上路合法化，消费者暂时观望不会改变市场刚需。与此同时，针对3年后超标车报废情形，协会已和圣宝龙、奇瑞等经销商谈妥，明年开始实行以旧换新的销售优惠，以旧换新报废价格表明年也将出炉。

　　圣宝龙变招“两手抓”

　　市场需求的变化会直接带来生产线上的变化。合标车上白色永久号牌，给企业明确了标准，对电动车行业来说是一种机遇。

　　本土品牌圣宝龙，投资2亿元按新国标修建的第三生产车间已经开工，公司未来将兵分两路，在武汉销售合标车，其他车型销往省内地级市和外省市。

　　链接：6月20日，武汉市电动自行车正式开始上牌登记，分为有效期3年的黄色车牌（超标车）和永久性的白色车牌两种（国标车），而3年有效期满后黄色号牌不能再上路行驶。