6月30日，青岛胶州湾大桥正式通车，大桥全长36.48公里，是目前世界上已建成的最长跨海大桥。胶州湾隧道同时建成通车，全长9.47公里。

　　“青岛胶州湾大桥是一座科技之桥、创新之桥、智慧之桥。”山东高速青岛海湾大桥投资发展有限公司总经理董淑喜说，“从2006年12月26日海湾大桥主线工程在海上桩基钻孔施工，打下第一根直径60厘米钢管桩开始，到大桥全线贯通，建设过程处处都闪耀着自主创新之光。”

　　青岛胶州湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大。大桥所处海域海盐含量高，对结构耐久性有较高要求，环保要求很高。大桥从规划研究到完工历时十几年，数百名专家学者和数万名建设者付出了智慧和汗水。

　　“大桥开工以来，已获得国家级奖励3项，省部级奖励11项，中国企业新纪录21项，市级奖励1项，10项科研项目通过省、部立项。”董淑喜列举了大桥多项“第一”：大桥建设过程中自主研发的水下无封底套箱技术为世界首创；大沽河航道桥为世界首座海上独塔自锚式悬索桥；全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一；红岛互通立交为我国首座海上互通立交；红岛互通立交施工采用小半径350米大跨径60米滑移模架施工是国内外首次采用；是我国首座采用低桩承台的跨海大桥。

　　而青岛胶州湾海底隧道在建筑材料、施工方法上进行了大量的科研攻关。胶州湾隧道工程总设计师周书明介绍，胶州湾隧道工程所采用的超前地质预报、注浆堵水、多重防腐锚杆等技术都属于领先水平。

　　“桥隧贯通使长期以来困扰青岛西海岸的跨海交通问题得到解决，城市布局将进一步优化，城市活力进一步激发。”青岛开发区工委副书记、管委会副主任、西海岸出口加工区管委会主任马卫刚说，为迎接桥隧通车，青岛开发区打造了“五大板块”相关的总体规划，提升开发区的吸引力，从而促进胶州湾两岸的协调发展。

　　青岛社科院研究员郭先登认为，胶州湾大桥和胶州湾隧道建成通车，从多个维度勾勒出青岛大都市的发展格局。

　　从青岛看，桥隧将青岛、黄岛、红岛贯穿在一起，使青岛市主城区与各区市之间，特别是与胶南、黄岛、胶州、董家口港区之间的通行距离缩短，大大缓解环胶州湾高速公路的交通压力，改善了群众的出行条件，有利于推动城乡交流和城乡统筹发展。它标志着青岛“三纵四横”的立体交通格局基本成型，这些干道构成了青岛的大交通网，将推动青岛城市功能的完善，更好地发挥青岛的辐射带动作用，展示出青岛全面建立海湾型城市经济与布局新结构，助推青岛经济社会腾飞。同时，将有效解决青岛港陆路集疏运能力问题，有利于增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，更好地发挥青岛作为东北亚航运中心的作用。

　　从山东看，“一桥、一隧、一路（环胶州湾高速）”的新交通格局，串起了山东半岛滨海大道的“黄金链”，使青岛与山东重点城市形成“四小时经济圈”，与蓝色经济区和半岛城市群中心城市形成“一小时经济圈”，可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的龙头带动作用，加快省内资源共享、优势互补，助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流，推动山东经济一体化发展。

　　从全国看，大桥和隧道将G20、G22、G15等交通大动脉贯通，将推动青岛及山东与东三省、京津冀及环渤海、长三角、中原经济区等地区的合作融合，助推青岛与其他重点城市联系更紧密。桥隧通车为青岛和山东开拓了更大的发展新空间，提供了不可替代的城市物质基础支持。