每经记者 尚希 张国栋 发自北京

　　事故电梯设计被初步认定存在缺陷！

　　这是北京市人民政府于昨(7月7日)晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定。

　　《每日经济新闻》昨晚获悉，国家质检总局两天前就已专门发出紧急通知，要求内地自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型电梯。

　　在昨日发布会上，北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明称，“从发生事故的这台电梯来看，设计、生产、制造、安装、维护保养都是奥的斯企业来承担的。所以，从目前的初步分析来看，我们认为奥的斯公司对这次事故负有不可推卸的责任。”

　　目前，北京市政府已责成市质监部门和安监部门开展调查，并对奥的斯自动扶梯设计制造中可能存在的缺陷进行调查。

　　“事故的根本原因还在调查中，我们将在全国范围内对北京地铁事故相同型号的扶梯进行紧急安全检测和排查。”昨日，奥的斯事故项目组新闻发言人李女士告诉《每日经济新闻》记者。

　　祸起驱动主机零件

　　根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。

　　针对业内质疑的设计缺陷问题，昨日下午，李女士向记者表示，“对于设计、质量是否存在缺陷，包括召回问题，我们现在还没法回答，需要根据最终的调查结果来回应。”

　　而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。

　　记者了解到，此次事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。“事故电梯型号跟深圳2010年12月14日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。

　　赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它(电梯)在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。

　　既有前车之鉴，为何在深圳事故发生后，北京地铁再次上演惨案？

　　张巨明告诉记者，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7月5日这样的事故。

　　对于事故电梯存在设计缺陷一说，接受《每日经济新闻》记者采访的北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。”

　　他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。

　　而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：(奥的斯电梯)所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。“目前尚无法核实导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。”李女士表示。

　　昨日，北京交通委副主任、新闻发言人李晓松在发布会上重申，要求该市轨道建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯，同时要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间暂停运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。

　　重载电梯国内无销路？

　　“载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力”是上述两次事故中，事故电梯513MPE的性能介绍。所谓MPE，是公共交通型自动扶梯的缩写，即自动感知人流的 “梯随人动”运行模式，可以达到节能效果。彭金声认为，一般定义为公共交通型的都属于重载电梯。

　　这样一则新闻，却让人们对于国内交通枢纽所使用的电梯量级捏了一把汗。

　　据介绍，为了省钱，内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，但在公共交通枢纽使用它们则可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。

　　对此，中国电梯协会副秘书长张乐祥在接受媒体采访时表示，“我们生产的重载扶梯大多卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”

　　针对这一问题，北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟明确表示，北京地铁采购与安装的自动扶梯全部是符合地铁设计规范与相关国家标准的，是属于公共交通重型电梯。

　　在接受《每日经济新闻》记者采访时，彭金声认为，对于国内交通枢纽电梯的选用方面，不会铤而走险。“如果采购单位要求选择轻型的，也就是说普通的扶梯，生产厂家一旦知道是人流量较多的区域或交通枢纽，也会建议采购单位或业主选择重载电梯，毕竟人命关天。”据彭介绍，两种量级的电梯在价位上的差别大约是30%。

　　赔偿责任剑指奥的斯

　　北京地铁4号线电梯事故所造成的人员伤亡情况和赔偿问题备受关注。据昨晚关于地铁4号线动物园站电梯事故第三次发布会通报，25名轻伤乘客已经出院，其余5名受伤乘客没有生命危险，正在康复之中。

　　在昨日的发布会上，京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，目前已经在和伤亡者家属进行协商。“我们认为，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司负有不可推卸的责任。因此，未来在责任认定清楚之后，我们也会和相关方面进行协商解决。”

　　而在《每日经济新闻》记者的采访中，多数专家认为，不管是设计缺陷问题还是保养不当等其他问题，奥的斯都无法避免要承担此次事故的赔偿责任。

　　但此次赔偿工作能否尽快完成，对照去年年底深圳电梯事故的赔偿进展来看，并不乐观。7月6日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。深圳地铁公司则表示，已向奥的斯公司索赔。而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。

　　

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