身陷“造假门”的华泰汽车，还遭遇了8年更换六任总裁的频繁人事动荡。

　　近日，华泰汽车高管再次大换血。除华泰汽车集团总经理侯海靖为华泰汽车控股集团常务副总裁外，其余均为华泰汽车控股集团副总裁，包括OED动力集团总经理徐恒武，动力总成工程研究院院长韩志玉，华泰汽车先进技术研究院院长彭金春，国际合作事业部总经理赵毅，采购中心总经理、零部件事业部总经理茅国新，营销公司总经理管宇等。

　　除了徐恒武和赵毅为华泰元老，其他高管都是今年上半年空降华泰，且均有不错的个人履历。侯海靖和管宇来自上海通用，加盟福田汽车一年后进入华泰，韩志玉和茅国新均来自福特，作为海外技术专家，韩志玉加盟华泰前，曾在长城汽车和长丰汽车担任过要职。

　　从2004年起，华泰汽车经历了汽车业罕见的高管变动。2004年来自北京吉普的张才林远走宁波华翔，接替他的是知名高管李广凡，之后换成高凤有，在高凤有回归华晨之后，徐恒武接任。

　　不久之后，徐恒武让位于童志远，随着童志远转投吉利沃尔沃项目，华晨汽车的刘志刚成为华泰第六任总裁。今年初，刘志刚正式离职。

　　华泰汽车内部人士曾抱怨，频繁更换决策层将使企业战略缺乏一致性，执行层面工作难以推进。总部位于北京的华泰汽车，在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯建有两个整车生产基地以及一个变速箱基地。年生产能力达到35万辆，但去年华泰汽车仅卖出8万多辆汽车。

　　作为华泰汽车董事长，张秀根已经意识到这个问题。侯海靖向《第一财经日报》透露，目前华泰的管理模式是董事会授权下的经营管理委员会负责制，这种模式是华泰汽车的首次尝试。

　　明晰了责权利的新高管团队制定出了颇为激进的中远期目标。据侯海靖介绍，2015年华泰要实现50万辆级的产销能力，到2020年实现200万辆级产销能力。

　　与以往只专注柴油产品不同，今后推行汽油机与柴油机双线并行的策略。按照华泰的规划，2012年，华泰将实现汽油动力与柴油动力全谱系的量产，其中汽油车型排量从1.0L至2.4L，产能为30万辆。

　　出口市场是华泰未来的发展重点，到2020年，海外市场的销量将占华泰整体销量的30%。“华泰汽车会在年销量超过2万辆的任何一个海外市场，考虑成立合资公司的可能。”侯海靖坦言。不过，在车市整体增长趋缓的大环境中，华泰新高管团队的持久力将面临更为严峻的考验。