京沪高铁的开通运营，为中国高速铁路的快速发展画上了浓墨重彩的一笔。据悉，迄今为止中国高铁运营里程已达8358公里，在建里程1.7万公里。高铁时代的来临，对电信运营商的通信服务保障提出了新的挑战。

　　为更好地满足用户需求，中国电信通过努力，率先实现了天翼3G在全国高铁线路的无缝深度覆盖，天翼3G与高铁比翼飙速。在高速列车上使用中国电信天翼网络打电话、无线上网畅通无阻。旅客在感受高速铁路带来的便捷的同时，亦能全方位享受到中国电信优质的通信服务。

　　成立工作组，保障高铁通信质量

　　自2008年我国第一条高速铁路京津城际铁路开通以来，中国电信始终注重提升高速铁路通信服务能力。不管是沪杭高铁、福厦高铁，还是此次通车的京沪高铁，中国电信天翼3G均实现全线无缝深度覆盖。

　　高铁对于通信网络的关键影响在于超高的速度及车体对信号传输的高损耗。由此，引申出切换、接入、覆盖等一系列的问题。根据这一系列问题，大到整个高铁基站系统的参数配置，小到测试设备安放位置，中国电信从邻区设置、网络覆盖优化、系统配置等方面在高铁环境下进行了针对性的优化及高铁专项优化。

　　2010年，中国电信在全国范围内开展了针对高速公路、高速铁路的“翼路畅通”行动，对国家级高速公路、省级高速公路、高速铁路以及部分普通铁路进行专项优化。全国累计测试里程约23万公里，解决问题3913个，全面提升高速、高铁的网络质量指标。

　　今年初，中国电信又召开高速铁路无线覆盖讨论会，成立高铁质量提升专项工作组，研究制定了一整套测试方法、方案，并在每一条新建成高铁运营前均组织进行大规模测试及排查。

　　此外，中国电信还专门组成了“高铁E网”基站组，主要为乘坐高铁的用户服务，同时兼顾周边覆盖。为高速铁路实现天翼3G覆盖，提高网络质量，实现差异化运营打下了坚实基础。

　　天地一体，天翼网络优势明显

　　能让3G网络在高速运行的火车上正常运行，不能不算一个技术性的突破，而中国电信之所以能率先做到这一点，一是技术上先进。中国电信CDMA手机信号切换采用的是“软切换”方式，即“先连后断”，也就是在节点切换时，先连接下一个基站，再断掉原来的基站，这就保证了手机信号的顺利切换。相较“先断后连”的模式，具有明显优势。

　　二是完全得益于基础设施完善，覆盖面广泛。经过十多年的快速发展，中国电信为用户打造了一个包括卫星通信、光纤宽带、移动网络的，覆盖大江南北、“天地一体”的优质网络。目前，天翼3G网络覆盖全部城市和县城以及2.9万个乡镇。在时速达350公里的高铁，和大部分近海海域、海拔5200米的高原，中国电信天翼3G均实现全面覆盖。

　　除针对高铁通信服务提升的专项优化外，中国电信定期组织实施全国范围的网络测评工作，每次抽取全国65个重点城市，完成约5万公里的城区道路、1400个用户热点场所、15000公里高速公路和432个行政村的无线网络质量测试。

　　目前，天翼网络无论语音接通率、语音掉话率还是无线下载速率等指标均业界领先。

　　创新发展，持续注重用户感知

　　创新发展是企业提高自身实力的重要因素。针对高铁穿过城区产生的导频污染等问题，中国电信引进大量新技术，探索新方法。通过探索，逐渐摸索出了高铁环境下的参数特性，用户感知不断增强。

　　自2008年10月接收CDMA网络开展运营以来，中国电信以打造CDMA精品网络、全力支撑全业务发展为目标，不断创新；特别是通过大量细致的网络优化工作，使得全网各项指标得到明显提升。

　　通信网络在现代生活中扮演着越来越重要的角色，人们无论工作、生活都离不开它。今后，中国电信还将持续注重用户感知，不断提高服务能力，满足用户日益丰富的通信需求。

　　钱冰冰

　　

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