每经记者 彭斐 发自北京

　　4天3出故障，尚未“满月”的京沪高铁迎来前所未有的信任危机。

　　昨日(7月14日)下午，铁道部就京沪高铁所发生的3起故障作出回应。铁道部新闻发言人王勇平在当天下午举行的网络直播中表示，铁路新线开通初期的 “磨合期”为相对集中的发现问题、处置问题的阶段，从国内、国际铁路运营历史来看，符合新生事物发展规律。

　　铁道部称“总体运营效果良好”

　　运营部门公布的数据显示，截至目前，京沪高铁共开行2500多列动车组列车，日均开行180列左右，前10天运行秩序良好。

　　7月10日以来，因雷电和供电故障影响，部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。

　　王勇平认为，京沪高铁自6月30日开通运营以来，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，“总体看，运营效果良好，但也暴露了一些问题”。

　　7月10日18时许，京沪高铁滕州东站内，供电线故障，致供电中断1小时37分。经调查，故障原因是，当日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

　　7月12日10时45分，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

　　7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，运行最大时速约为160公里。为保证整体运输秩序，在镇江南站用备用车替换故障车，列车晚点2小时40分钟。故障原因为，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障。

　　王勇平介绍说，高铁是高科技的产物，是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。

　　“事实上，法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现过类似的故障。”王勇平表示，从国内、国际铁路运营历史来看，通常在铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，符合新生事物发展规律，称之为“磨合期”。

　　宁可敏感一些绝不能冒险

　　京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合阶段，当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全。

　　王勇平表示，高铁列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”，而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系，也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。

　　他指出，高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的，但这并不代表高铁就不会出故障，“特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行，从全世界上来看，没有先例”。

　　王勇平以机械工程学中的“浴盆曲线”为例，说明京沪高铁目前面临的尴尬，并称将力争缩短“磨合期”，使京沪高铁尽快进入运营稳定期。

　　“有专家指出，可靠性工程‘浴盆曲线’的理论，我觉得还是很有道理的。”王勇平说，该理论认为，产品从投入到报废为止的整个寿命周期内，其可靠性的变化呈现一定的规律，可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障期、严重故障期。

　　通俗说，就是产品在使用的早期、末期事故多发，在使用的中期事故发生比较少。王勇平表示，上述理论“对于京沪高铁可能也适用”。

　　“在安全问题上，我们宁可敏感一些，绝不能冒险。当然，我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。”王勇平强调，“将竭尽全力以最快的速度走出京沪高铁开通后的故障相对集中期。”

　　

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