本报记者 史燕君 实习生 张剑锋

　　

　　

　　中国汽车强国梦看来还需要很长时间才能实现。7月13日，比亚迪发布半年报预告，净利润将较去年同期的24.2亿元下降85%至95%，而业绩缩水的一大原因就是，“在报告期内，受1.6升及以下排量乘用车车辆购置税税收优惠政策取消以及市场竞争加剧的影响，本公司汽车销量及汽车业务的销售收入与去年同期相比都有所下降。”比亚迪销量大幅下降只是今年上半年自主品牌车市的一个缩影。经历两年高增长，今年上半年中国汽车产销增速大幅下滑，特别是自主品牌汽车销量增速明显下滑。与此同时，进口车市场则供需两旺，甚至出现车企变相涨价行为。业内专家在接受《国际金融报》采访时指出，这是政策与市场、国际与国内多方面因素综合作用的结果。从当前情况看，下一步应积极调整汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭形”转变。

　　谁夺了国产车阵地

　　受上海车展结束后超豪华车的陆续交货以及中国成为奢侈品消费大市场的双重刺激，超豪华品牌增幅高达151.9%

　　这两天长沙的安女士很郁闷，因为凯迪拉克销售人员告诉她：只有加价才能提车，而且商检要收800元！安小姐在微博(http://weibo.com)上愤愤不平，对经销商很不满：奔驰才收210元！

　　与安女士面临同样处境的购车者不在少数。据报道，目前不少外资品牌汽车厂商对部分紧俏车型实施加价提车、强制搭售和强制保险，这一举动甚至遭到中国消费者协会抗议：这种可能成为行业潜规则的行为必须加以遏制。但消协的抗议并没有遏制住豪华车变相涨价的态势。来自亚运村汽车交易市场的统计显示，目前，市场上购买雷克萨斯570都要加价15万元至17万元，奥迪Q7、Q5则加价5万元，路虎发现者加价10万元。进口车何来逆势涨价的底气？

　　“受上海车展结束后超豪华车的陆续交货以及中国成为奢侈品消费大市场的双重刺激，超豪华品牌增幅高达151.9%。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存表示，从今年前5个月的进口车销售数据来看，如果下半年不出现明显的经济回落现象，进口车的增速将保持在30%以上。

　　而全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）先前表示，今年进口车的销量会超过100万辆。与进口国外豪华车企业销量急步上冲的状况形成鲜明对比的是，自主品牌汽车的销量却在走下坡路。不止奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌销量出现下滑，连国内整车企业翘楚上汽集团也没能逃脱这一“魔咒”，上海汽车乘用车上半年销量与去年同期相比，仅微增249辆。记者了解到，今年上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96%。

　　值得注意的是，中汽协已调低了年初制定的车市增长预期，由原来的10%至15%调整为5%。中汽协认为，影响上半年发展的诸多不利因素仍将存在，短期内总体发展环境难有较大改观，特别是商用车全年很可能呈现负增长。

　　国产车需要“拄拐”？

　　去年年底政府刺激政策退出后，中国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”

　　资料显示，自2008年开始，中国政府对汽车行业推出了下乡补贴政策。在这些刺激政策的推动下，自主品牌在乘用车销量中的份额提高。据中汽协公布的数据，自2008年的40%增加到2010年的接近46%。但去年年底政府刺激政策退出后，中国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。自主品牌发展势头应声而落，2011年上半年，自主品牌的销量同比下降0.8%，而整个行业的销量增长了5.8%。

　　“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说，今年上半年中国乘用车市场增长率下降分三个阶段：从去年末的37%下降到3月份的18%，主要源于购置税优惠等政策的退出；从18%下降到5月份的12%，一方面是部分城市限购，另一方面是因为油价上涨；从12%下降到6月份的3%，主要是因为国家实行从紧的货币政策，进一步抑制了汽车市场消费活力。

　　正略钧策管理咨询合伙人付志勇在接受《国际金融报》记者采访时认为，部分城市停车费的上涨，让一部分人放弃了买车。此外，国外品牌向市场中低端的延伸，推出了多款七八万元左右的车型，也导致自主品牌市场份额受到挤压。国家对小排量汽车购置税优惠政策的取消，都让自主品牌“很受伤”。

　　下一步该走向何方

　　自主品牌还需要积极拓展销售渠道，抢占新领域销售市场，并对二三四线城市进行提前部署，赢得次级消费市场的认可

　　一直在国家利好政策下“顺风顺水”，如今在汽车市场总体下滑、政策一步步退出市场、市场竞争激励的环境下，该如何扭转局面成为各个自主汽车企业目前亟待解决的难题。

　　事实上，目前中国汽车产业发展结构呈“金字塔形”，上端是进口豪华车，中端是大规模的合资品牌，大量的自主品牌处于中低端。吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜分析说，从利润分配看，却呈现“倒金字塔形”，市场绝大部分利润都被进口车及合资品牌拿走，而国内众多的自主品牌始终处于利益链的最低端。“这种结构对中国汽车产业健康发展非常不利。”她说：“今后应逐渐向梭形结构调整，即中低端汽车占小部分，中端车占大头，高端车也占一小部分，两头小中间大。”

　　据记者了解，全国共有27个省、区、直辖市都在生产整车，但当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面。即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小的地位。据悉，国家“十二五”规划对于汽车产业在数量上没有过高的要求，需要的是汽车产业结构的转变。希望自主品牌车型提升质量，走出国门参与国际市场竞争。

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示：对内，自主品牌需要持续贯彻提高自我科研能力的方针，提高制作工艺；对外，企业需要积极运用资本市场运作去完成产业链的拓展。同时，自主品牌还需要积极拓展销售渠道，抢占新领域销售市场，并对二三四线城市进行提前部署，赢得次级消费市场的认可。

　　

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