孙伶 黄洁琼

　　 郑慧中（谐音）正在北京金宝汇大街上为选择又一辆超级跑车而犹豫不决。

　　 “我喜欢阿斯顿马丁，因为我是詹姆斯·邦德的电影迷。但我更偏爱法拉利，虽然他们价格并不便宜。”在河南农村长大的郑慧中，40多年前曾经因父亲拥有一辆三轮农用拖拉机感到自豪。而如今，靠着销售游艇致富的他，已经拥有了一辆宾利跑车。

　　 在郑慧中身后，紫禁城里这条并不古老的大街上，一边停靠着法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹和宝马，另一侧则是兰博基尼、阿斯顿马丁以及奔驰轿车。

　　 来自英国《卫报》7月11日的消息称，今年7月，宝马、奔驰和奥迪给出数据：尽管由于政策限制，在过去6个月，中国整体汽车销量的增长已经放缓至个位数，但同期超级跑车在中国的销量却增加了30%。其中，奔驰和宝马都声称这个增长速度已到达了历史之最。而“中国超跑嘉年华”的组织方则在5月对媒体表示，据统计，中国现在已经有五十几辆千万级别的超级跑车。

　　 但事实上，从去年年底北京最先宣布汽车限购令以来，中国许多地方政府也纷纷出台了私人限购汽车和限用汽车的条例。这使得各地汽车的总体销量在过去六个月锐减。由于油价的上升和政府治堵的政策，北京目前递出退税省油汽车购买申请的买家数以百万计。

　　 一方面是政府政策对超级跑车的限制越缩越紧，而另一方面则是各大品牌将中国作为它们未来可发展扩大的市场基地，对超跑这种运动进行超于实际的鼓吹。夹在两者当中的中国超跑族和各种超跑俱乐部却异于常态的急速发展起来。

　　 绿色政策：政府和市场的紧箍咒

　　 去年，兰博基尼在中国的销售高至三倍即247辆，劳斯莱斯同比增长146％。很多超跑制造商意图将中国打造成它们未来的全球最大市场。

　　 除了汽车销量的激增，还有近日中国各地如雨后春笋般开设出来的超跑俱乐部。去年北京超跑俱乐部SCC、上海超跑俱乐部SSCC和福建超跑俱乐部FJSCC相继成立，今年浙江G-CLUB俱乐部也宣布开业。面对着绿色出行的紧缩政策，这些一时间扎堆疯长出来的超跑俱乐部是否在制造一种虚假繁荣的景象，它们未来是否有发展空间？

　　 上海超跑会TMSCC主席盛磊表示，如今的一些超跑会还是以新生力量为主。一些处于交接班时期的年轻人逐渐进入社会。他们将成为大宗奢侈品的主要消费者。

　　 “现在是中国的超跑时代了。任何一个CEO他都不会放弃中国这个市场。我看好这个行业的发展空间。虽然中国如今还没有一定组织规模的超跑俱乐部，但未来这些超跑俱乐部会根据不同的定位特色而更加的细化。”超跑玩家谢钰在接受本报记者专访时指出。他从17年前就开始接触超级跑车生意，现在已经是欧亚汽车行的总经理。自2005年拥有了属于自己的第一辆跑车眼镜蛇shelby GT500之后，谢钰对超级跑车的热爱便一发不可收拾，捷豹XJ等都已成他车库中的一份子。

　　 自2008年9月份政府开始征收大排量税以来，豪华顶级车的总体价格被提升30%至40%。盛磊表示，当年政策出台的时候的确很多品牌的销量也因此受到影响，但在时间的推移过程中，如今很多超跑玩家们已经适应了这样的价格环境。

　　 有报告指出，中国的交通未来可能更加“速度缓慢”。尽管300kmph时速的汽车销量激增，但在北京高峰时段，汽车行驶速度却很少能达到25kmph以上。很多专业人士质疑超跑未来在中国市场真正的发展前景。

　　 对于政府积极推广的绿色出行，玩家看法各有不同。比如谢钰，他会在日常上班时驾驶其他轿车，超跑一般在周末使用。在交通异常拥堵的情况下，他也会选择地铁：“据估测，上海目前已有的超跑在2000辆左右。超跑及其排放量只占上海整体汽车及排量非常小的一部分。而且对于工作日上班的超跑族来说，超跑开得比率非常小，一年甚至开不了3000公里。它一年的能耗相当于某个商场一块区域一个小时空调的能耗。”

　　 随环保车运动在全球范围内掀起热潮，我国也计划在2015年前使混合动力汽车市场份额成倍增长。来自《Motor Trend》的消息称，法拉利将推行新的产品计划，据推测将在2015年推出一款混合动力车型。对此法拉利已经申请了一些HY-KERS系统的专利，不过混合动力的最终上市可能要在5年后。

　　 “不论是以油或者电为主的混合动力车，我们都已经看到这样的趋势了。”谢钰说，“可能在10年或者20年之后，燃油汽车会变得小众化。”早前美国的豪华电动车制造商FISKER也曾经出席上海车展， 负责人表示，他并没预料到会有中国的消费者对此产生浓厚的兴趣。”

　　 箍不住的超跑

　　 谢钰表示，一般他会选在周六周日或者非高峰时段驾车。“在城市里开跑车肯定是满足不了车迷追求快速刺激的心理，去高速公路开才能显示跑车的性能，但是如今高速公路也限速了。”对于中国的路况，谢钰显得非常无奈。在采访中，谢珏表达了自己对那些超速驾驶者的憎恶感，“是他们导致许多公众给超跑玩家做下负面定义。”

　　 事实上，总有些超跑发烧友采用不挂牌的办法来规避政策，但保险公司“无牌照不予理赔”的条例会起到一些正面约束作用。眼下，一些玩家开始通过车友会来参加正规的高速驾驶活动，从而逐渐改变种种不良现状。

　　 盛磊表示，正是这样的背景催生了中国的超跑俱乐部。“超跑会的一个主要任务便是使会员的‘急速奔驰’合理合法化，同时他们也对会员进行超级跑车的特别培训，以降低他们在路面上可能遇到的风险。”

　　 “我们每年会有1次到2次的大型赛道活动，让会员在专业跑道或事先申请好的特别道路上急速奔驰，而不用违反交通管理条例。”盛磊说，“前段时间我们还请奔驰中国AMG的驾驶学院针对我们的会员，对在赛道和实际道路当中会遇到的一些技术难题进行了培训。我们还预定了明年去瑞典北极圈的超跑冰雪测试，在完全结冰的湖上面体验漂移、打桩等等。”

　　 “玩家要体验快感不妨参加一些赛道活动。我今年会和一些俱乐部的朋友去德国，体验急速行驶，在不限速的高速公路上从奔驰的故乡斯图加特开到宝马的故乡慕尼黑。因为是合法驾驶，你也不需担心警察，你只要担心速度够不够快，因后面永远会有人跟着。出于礼貌德国人并不常按喇叭，但如果你开得不够快就得靠边儿。”