新浪财经

39人死亡 杭深线逐步恢复

2011年07月26日 01:55 来源:每日经济新闻

  本版稿件综合新华社每经记者 夏冰 庄春晖 孙嘉夏 徐杰 黄俊玲 发自上海、温州、北京

  7月25日早晨6时57分,由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段,这是“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故(以下简称“7·23”事故)抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此,因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复。截至7月25日11时,上海虹桥站11时前发往温州、福州、厦门方向的列车已全部正点开出。

   截至25日18时,“7·23事故”已造成39人死亡。

  停运列车减至14列

   来自上海铁路局的信息,截至7月25日10时,杭深线停运的列车已减至14列,变更运行区段的列车还剩9列。铁路部门提醒旅客注意当地车站公告。

   停运列车具体为:D3116次,福州南——杭州;D3118次,厦门北——上海虹桥;D5592次,温州南——宁波东;D5571次,杭州——温州南;D5574次,温州南——杭州;D6219次,福州——厦门;D5600次,宁波东——杭州;D5585次,上海虹桥——苍南;D5588次,苍南——杭州;D5591次,宁波东——苍南;D5594次,苍南——宁波东;D5593次,宁波东——温州南;D5586次,苍南——上海虹桥;D5561次,上海虹桥——温州南。

   变更运行区段的列车具体为:D5466/7次,由温州南——合肥变更为上海虹桥——合肥;D5562次,由苍南——上海虹桥变更为宁波东——上海虹桥;D5589次,由南京——苍南变更为南京——宁波东;D5590次,由苍南——南京变更为宁波东——南京。D5553次,上海虹桥——温州南变更为上海虹桥——台州。D5456/7/6次,温州南——合肥变更为台州——合肥。D5559次,上海虹桥——苍南变更为上海虹桥——温州南。D5432次,苍南——徐州东变更为温州南——徐州东。D5587次,杭州——苍南变更为杭州——温州南。

  已造成39人死亡

   截至25日18时,“7·23”事故已造成39人死亡,192人受伤。在救援紧张进行的同时,问责也已迅速展开。7月25日,铁道部部长盛光祖就温州动车追尾事故致歉。24日,上海铁路局局长已就地免职。

   “事故还在调查中,为什么要对领导进行处理?”不少记者对此存在着不少质疑。对此,铁道部新闻发言人王勇平表示,“高铁产生的安全问题,领导要负起首要责任。对上海铁路局局长龙京等3人免职,是为了让老百姓放心。”王勇平说,事故发生后,铁道部立即启动应急预案,铁道部部长盛光祖等第一时间赶到调度指挥中心,制订了救援方案。

   25日,微博(http://weibo.com)上有消息称:“温州事故原因有新进展:铁路调度程序员出现故障是本次事故的根本原因,警方已经拘留了两名无证程序员。案件在进一步审理中。”

   对此,浙江省温州市公安局常务副局长、新闻发言人沈强25日在接受媒体采访时公开表示,目前没有收到所谓 “甬温线铁路调度员被拘”的报告。

  /影响/

  承揽甬温线通信信号系统 通号集团上市增变数

   截至目前,对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因,仍只有官方给出的“前方动车遭到雷击,设备故障,导致后车追尾”。路基、轨道、人工、调度、通信……每一个此刻沉默着的环节,都有可能是灾难前一秒失控的祸首。

   直接关系到甬温线上列车正常运行与否的,是包括通信、信号、电力及电力牵引供电等在内的铁路站后工程。在甬温线的建设及营运中,中国铁路通信信号集团(以下简称通号集团)承揽全部通信信号系统。此外,作为老牌央企,通号集团还参与了京津、沪杭、京沪等绝大部分国内高速铁路的工程建设,以及多个城市轨交线路的通信信号工程。

   动车脱轨事故发生后,通号集团没有发表任何评论,亦不愿透露是否参与事故调查。集团人士对《每日经济新闻》表示,“一切都听铁道部的消息吧。”

  承揽多条线路工程

   通号集团在2008年与甬温线结缘。当年5月,通号集团与中铁电气化局集团 (以下简称中铁电化)作为联合体,与沿海铁路浙江有限公司签订了新建甬温线的工程合同。根据合同,通号和中铁电化联合体共同承建甬温线“四电”系统集成工程,通号集团主要承接通信信号系统,合同价格约为5亿元。

   四电,即通信、信号、电力供电、牵引供电,涉及房建和暖通工程、防灾安全等,对列车正常运行及线路的日常维修养护至关重要。

   通号集团已不是第一次与中铁电化联手承揽业务。此前,京津、广珠城际,武广客专等线路的“四电”建设项目都由他们包揽。与路基、轨道铺架等站前工程一样,“四电”工程通常被作为一个整体承包出去。总承包商通过竞标,将四电系统作为一个标段或一项工程承包给一个单位,也就是俗称的站后工程。

   《每日经济新闻》了解到,在签下甬温铁路后的2008年8月~11月间,通号集团与中铁电化开始按步骤对工程分拆招标,其中,甬温线沿线的通信与信号工程物资采购的招标人就是通号集团。最终公示的中标单位有上海铁大电信设备有限公司、北京中铁通电务技术开发中心、烽火通信科技股份有限公司等十几家。

   实际上,在“7·23”事故钱,通号集团已开始引发外部注意。作为国内高速铁路工程的主要建设商,通号集团在近日接连爆出的高铁故障中进入公众视野。

   根据通号集团的官方介绍,作为老牌央企,通号集团早期参与建设完成了京津、武广高铁,2010年至今,又以极高强度的工作效率开通了沪宁、沪杭、海南东环、甚至京沪高铁,并同时为京沪、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。

   与此同时,通号集团还参与了上海、深圳等多个城市轨交线路的通信信号工程,自封“中国铁路和城市轨道交通建设的国家队”。

   不过,面对近日频发的高铁故障,通号集团似乎面有难色,始终不做具体分析和评论。“7·23”事故发生后,通号集团没有发表任何评论,亦不愿透露是否参与事故调查,集团人士对《每日经济新闻》表示,“一切都听铁道部的消息。”

  预备年内上市

  《每日经济新闻》记者还获悉,通号集团已于去年年底完成股份制改造,预备今年年内上市。通号集团官网上也早已辟出“投资者关系”专区。

   根据其官方介绍,完成股份制改造后成立的是“中国铁路通信信号股份有限公司”(以下简称通号股份),通号集团为其主发起人,另有股东中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司及中金佳成投资管理有限公司。需指出的是,国新控股是在2010年新成立的一家央企。

   通号股份注册资本45亿元,承继通号集团的全部骨干企业、资质及主营业务,包括“世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备”,旗下拥有相关企业共计25家,设立了海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部,分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。资料还显示,通号股份母公司中国通号2009年实现营业收入约80.9亿元。

   在接受《每日经济新闻》采访时,通号集团人士对通号股份的上市进程不置可否,只表示“不好说,现在什么都不好说。”

  航空旅客人数回升 部分机票恢复至原价

   动车追尾事故发生后,你们还会坐动车出差或回家吗?——“7·23”事故后,在某知名铁道论坛上,已有网友发起了投票。

   在这家众多铁路人聚集的论坛上,示意“继续选择铁路出行”的投票仍旧占据了大多数,但追尾事故对其他旅客心理的影响,仍不可避免地开始显现。“这周末去无锡,我会搭朋友的车出行,放弃动车。”经常出差的杨先生说。

   另一方面,弃动车而转战飞机、长途汽车的旅客人数也随之上升。这让之前因京沪高铁开通而颇感紧张的航空企业舒了一口气。

   “前一段时间京沪航线的载客率确实有所下降,但目前客座率已有回流,从长远来看,航空业的发展亦非常广阔。”东航董秘罗祝平7月25日说。

   当日,记者查询多家票务网站发现,包括东航等航空公司在内的京沪航线部分航班票价,已由此前的最低3至4折大幅恢复。如京沪间的次日机票价格已接近1130元的全价、上海至厦门机票多已恢复至960元全价、上海至温州除晚间个别航班外,均为1140元全价票,部分航班甚至仅剩余2280元的头等舱机票。

   不过,机票的高票价能否持续仍有待观察。在上述铁道论坛中,表示仍会选择动车出行的投票占据了大多数。一航企驻沪基地人士称,“最近几天确实是全价票居多,不过京沪高铁开通后,京沪航线的客座率已经下降了5%到6%。据我们分析,目前流失的多是对时间不敏感的旅客,商务旅客受影响的可能性不大。至于高铁事故给航空业带来的短期刺激因素是否能持续,还要观察。”

   罗祝平也表示,“从长远来看,航企必须致力于自身发展,并将从奢侈品转变为必需品、走向大众,票价也会向着合理的方向调整。”

   另一方面,由于考虑到事故发生后不少旅客可能转向长途汽车等方式出行,上海长途客运南站日前发布消息称,未来数日将更换大容量车型,并加密班次以分流温州方向客流。杭州长运运输集团称,公司已积极组织调配运力,并会继续密切关注客流情况以随时投放。

   平安证券7月25日发布的报告称,高铁事故绝非简单的单个因素引起,高铁在安全管理上存在着巨大的系统漏洞。高铁事故的发生,或将改变旅客出行观念,放缓高铁建设的步伐。

  /赔付/

  多家保险公司“进场”已确认客户40余人

  7·23事故发生后,关于乘客的人身伤亡赔偿问题引发社会强烈关注。

   据《每日经济新闻》了解,即便乘客没有没有额外购买保险,根据2007年9月1日国务院出台的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,铁路交通事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元,对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。

   对于已经购买了保险的客户,保险公司将按照保险条款的规定对乘客理赔。

   据了解,在事故发生后,浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案,开启事故核查与理赔绿色通道;24日上午,温州保监分局迅速召开行业会议,部署各保险单位进驻伤病接收医院,建立一线现场联络点摸清情况,坚持特事特办,开通建立绿色理赔通道,提高理赔时效。

   目前,人保财险(02328,HK)已经启动了紧急救援方案。温州分公司为了掌握保险理赔第一手资料,该机构员工陈斌在事发次日清晨,驾驶动力伞飞临现场对此次事故进行航拍。中国人寿(601628,SH)也于24日派出工作组抵达温州,截至7月25日下午5时,中国人寿核查已确认客户8人,其中受伤5人、身故3人,涉及保额44.8万元。

   7月25日下午,太平洋保险(601601,SH)向7·23事故中一名遇难客户的受益人给付20万元,该客户生前投保了太平洋保险的“安贷宝”小额贷款意外保险。截至目前,太平洋保险已查到17名客户信息,其中6人已确认保单信息,2人失踪,另外9人平安无恙。

   截至25日下午16时,中国平安(601318,SH)确认此次事故中出险客户共计23位,其中8人身亡,15人受伤,预计涉及赔付金额约73.1万元。

   截至25日下午,新华保险已确认了5名客户出险,1名客户身故,新华保险已特别开通理赔绿色通道,指导保户家属办理索赔手续,预计给付款3.4万元。

   泰康人寿也在25日下午确认了有3名客户出险,相关工作正在积极推进中。

  /现场/

  最后获救女孩醒来要“妈妈”

   “妈妈,你去哪里了?我还以为你不要我了……”昨日(7月25日)早上,年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊半睡半醒之中,误把抱她的护士认作是她妈妈。

   项炜伊是“7·23”事故的最后一名获救者。她的父亲项余岸已经遇难,母亲施李虹依然不见影踪。

   7月23日,项余岸一家三口从杭州游玩回来,坐上了杭州至福州南D3115次动车组。当晚8点50分左右,北京南至福州的D301次列车追尾撞上D3115次,一家三口所在的16号车厢坠下高架桥。

   7月24日下午5点,在被撞断的车厢里,救援人员看见一堆废渣中好像有一只小手在动,于是马上开始清理小手周边的杂物。终于,在被困20小时后,项炜伊“奇迹”般地被救援人员从废墟中挖出来了。

   项炜伊的父亲是温州岩松中学语文老师,但其微博名却取为“闲坐不谈语文”。7月21日上午9点11分,他在微博上写道,“生活是美好幸福的,真的不应该沉沦颓废,记住!!”不料,美好幸福的生活在几天后戛然而止。

   项炜伊已经转到温州医学院附属第二医院重症监护室。《每日经济新闻》记者从院方获悉,项炜伊目前仍在重症病房。昨日下午,医院为了维护正常的医疗秩序和救治工作,已经不随便接待媒体采访,只确定每天中午11时至11时30分解答最新病情。

   院方称,项炜伊的生命体征良好,但肺部、肝部及全身多处软组织伴有挫伤,左下肢两个脚趾供血不足,院方待观察后再决定是否需要截肢。

   在4楼的重症监护室,《每日经济新闻》记者透过门缝看到项炜伊安静地躺在重症室,而她爷爷本来消瘦的身体孤单地站在病房外,一手拎着饼干,一手拎着牛奶,神情木讷。

   记者拨打项炜伊叔叔手机,无人接听,但对方发来短息表示:“情况比较稳定,谢谢。”

  5名亲人遇难他“爬到”事故现场

  对于陈峰来说,7月23日或许是他一生中最为悲痛的一天。在7·23事故中,陈峰失去妻子、岳母、姐姐和外甥4名亲人,加上他妻子肚内7个月的孩子,“共5条生命”。

   昨日(7月25日),陈峰告诉《每日经济新闻》记者,他是第一位达到现场的遇难者家属,几乎是爬过去的。在事故现场,动车的高架下面是农田,还有一条河流,高架架在两座山之间,还有一条普通列车通过的轨道,轨道两侧都是高高的特质铁路护网。

   “我当天晚上9点钟接到事故抢救通知,凌晨1点钟从温州西下高速。”甬台温高速温州西出站口紧靠事故现场,他想进入事故现场中心,但由于现场被封锁,道路被阻,他只好另寻他路。

   陈峰说,他爬过丝瓜藤、农稻田,过了一个条河,穿过一个铁路,终于进入事故现场,“花了一个半小时,到达事故现场已经是凌晨2点多了”。他钻进掉落的一节车厢,发现车厢没有亲人,他又过翻了一座山,跑到D3115列车的事故中心,“又花了一个多小时”。

   等到达现场时,有关方面已经停止了施救,他被告知车厢里没有生命迹象。于是,陈峰“只好直接爬到车厢里”。

   昨日,他找到了亲人的尸体,“我姐姐和外甥在吊车上被发现,我丈母娘的尸体是被挖掘机挖出来的,妻子的面部没有了的,姐姐的头部没有了”。

  抢险时间表

  7月23日19时30分许,雷鸣电闪。

   20时15分许,D3115次动车驶入永嘉到温州南站区间。

   20时24分许,D301次动车驶入永嘉至温州南区间,两车越来越近。

   20时38分,两车追尾相撞,D3115次列车第13至16节车厢脱轨,D301次列车第1至5节车厢脱轨,其中三节坠入高架桥下,第四节一头担在高桥上,另一头插在地下。

   20时40分许,部分旅客钻出了横歪在高架桥上D301次第5节车厢。

   23日当晚,温州全城通宵未眠,救援人员争分夺秒救助遇险乘客。

   24日凌晨时分,已有191名伤员被陆续分送到11家医院。

   凌晨4时许,两列动车未受伤的约1500名乘客基本疏散安置妥当。

   24日11时10分,国务院副总理张德江抵达温州,指导救援、善后处理和事故调查工作。

   24日18时左右,温州动车事故线路上剩余3节列车基本清理完毕。线路换枕、换轨等工作紧张进行。

   24日19时,事故路段抢通完毕。

  

分享到:
网友评论
登录名: 密码: 快速注册新用户