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日新干线如何防雷击故障?

2011年07月26日 16:42 来源:财新网

  JR九州一位人士对“7?23”甬温线动车追尾事故表示,这是不应该发生的事故

  【财新网】(研究员 舛友雄大)就铁道部关于“7·23”甬温线动车追尾事故原因是雷击造成设备故障所致,诸多人士怀疑事故原因是否与信号系统中的列车自动控制系统有关。

  运营九州新干线的九州旅客铁道(下称,JR九州)一位人士就该事故告诉财新记者,“这是不应该发生的事故,而我们为防止此类事故已建立了相关系统。”

  鉴于雷击导致的故障,东日本旅客铁道一位人士表示,新干线车厢遭雷击的时候,工作人通过关闭电闸或搁置车厢等方式将电气导向地面,以保护相关机械,并且确认无异常后再恢复原状。此外,根据上述的JR九州人士的说明,一旦新干线的电线或信号灯遭到雷击,将使用备用电源来发出红灯。

  另外,从1964年起,东海道新干线通车上的列车自动控制系统(Automatic Train Control,ATC)一直在防止追尾事故上发挥重要角色。

  上述的JR九州人士解释,自动控制系统能够根据与前方列车的距离进行计算,向新干线车厢发出各种信号,受到信号后,车体会自动刹车。在此同时,司机亦可能踩下刹车。同样,新干线一旦发觉包括雷击在内的异常,整个电车就会自动停止。新干线管理工作人每日都对头班车的ATC进行检查。倘若ATC出现故障,新干线根本无法运行。

  除此之外,10至15名的指挥官一般会在中心指挥站监视新干线运行情况。例如,下大雨时,他们会给予慢速行驶等指示,并且保证各辆新干线按时行驶。■

  

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