嵇晨

　　结束前几周的涨势，近来波罗的海综合运费指数（BDI）连续12个交易日走软，截至昨日记者发稿时，该指数收跌0.45%或6点，报1317点。相比6月30日半年收报的1413点，仅一个月不到，又跌96点，跌幅达到近7%左右。

　　分析人士指出，指数持续低迷的主要原因是船舶过多，船吨过剩，而在市场方面，欧美国家依然债务阴云笼罩，经济持续低迷，复苏乏力，贸易需求依然处于低位，活力不足；而国内的银根收缩调控在继续，对大宗商品的需求萎缩，致使干散货运输市场继续在低位徘徊，市场承受压力，运费得不到提振，BDI在2011年至今始终不振，前景并不明朗。

　　受其影响，航运股普遍表现不佳。截至周二收盘，中国远洋（601919.SH）虽然收盘微涨0.5%收报7.81元，但盘中曾一度探至自2009年1月以来的最低价7.73元，今年以来累计跌幅17.5%；海峡股份（002320.SZ）收跌1.1%至15.66元，一年以来累计跌幅高达60%；中海发展（600026.SH）微涨0.5%报8.10元。

　　山西证券周二发布报告指出，尽管总体看7月国内钢材价格和铁矿石价格均出现小幅上涨，但钢价环比涨幅0.2%远不如铁矿石价格环比涨幅1.1%，在高价铁矿石刺激下，上半年国产矿产量大幅增长，对进口矿替代效应逐步增强，一定程度上拖累了中国对世界铁矿石的进口需求和干散货运输需求。

　　此外，和干散货运价及集装箱运价走势比较，2011年以来油品运输市场运价恢复幅度较为突出。

　　山西证券指出，虽然全球原油需求增长势头放缓，但逐步回暖趋势并没有改变，尤其是夏季用油量逐步增加的消费习惯到来，前期释放战略石油储备导致油品价格相对回落，共同刺激油品需求和油品海运需求的增长。