范文清

　　 “有形之手”正在使中国汽车市场的产品结构发生着根本性转变。据国家信息中心提供的数据显示，今年上半年，增速最快的车型价位在30万元以上，同比增幅达51.6%；增速最慢车型价位集中在5万元以下，同比增幅仅为1.3%。这一结果与2004年的车市情形正好相反。

　　 2004年，5万元以下车型增势迅猛，增幅约为37.1%，仅比5至10万元区间的轿车增幅低了两个百分点，而价位高于30万元的车型在市场中颇受冷遇，增速垫底且在负值区间徘徊。

　　 国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，政策性调控因素是车市产品结构出现逆转的重要原因。“今年，我们对车市的调控政策与之前相比，在很多方面是相背的。”徐长明没有点破政策相背的具体内容。

　　 但据公开资料显示，2004年出台的《汽车产业发展政策》明确提出，培育以私人消费为主体的汽车市场，鼓励小排量汽车的发展。这一政策精神在2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中得以贯彻。但自2010年底北京出台汽车限购政策后，小排量汽车和自主品牌轿车受到沉重打击，购车指标的稀缺性间接导致豪华车市场逆势上涨。

　　 有数据显示，今年上半年，豪华车同比增速达到33.5%，远超普通乘用车8.3%的增幅。而在7年前，豪华车的增幅还在1.4%徘徊，普通乘用车发展速度却在以两位数上涨。

　　 徐长明认为，除了政策性因素，车市产品结构的变化还与国民经济的增长有关。“事实上，从2005年开始，中国豪华车市场就一路走高。2008年国家相关部委曾提高了大排量乘用车的消费税税率，但经过了短暂的市场低迷期后，豪华车没有改变强劲的发展势头。”

　　 从国外汽车市场的发展规律来看，豪华车市场的发展比普通乘用车市场要滞后5到6年。由此推算，2004年第一批购车的消费者正好进入换购期，而中国的豪华车市场也因此步入快车道。

　　 以进口车市场为例，今年上半年，国内进口车市场销售39万辆，同比增长33.7%，海关进口量达46.7万辆，同比增长24%。轿车、SUV、MPV三大车型销售量增长基本保持同步，进口车市场整体成交价不断提高，豪华性、高端型消费特征明显。

　　 “我国GDP每年10%左右的增长率肯定会推动富裕人群快速增长，加上中国消费者对高档消费品的强偏好，使中国豪华车市场具备很强的发展潜力。”徐长明说，在美国，豪华车销量占整个汽车市场份额的14%，而中国目前的数字仅为6%，在这样的发展预期下，豪华车市场未来受政策因素冲击的可能性较小。

　　 事实上，为了满足置换人群的购车需求，奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌不断将价位在30万左右的入门级车型引入中国市场。据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇透露，目前进口车市场销售3.0L以下产品的市场份额已经超过八成，2.5-3.0L和1.5L以下排量的两个区间增长明显。

　　 与豪华车强劲增势相比，受政策因素影响较大的微车市场成为乘用车市场中增速垫底车型。中汽协助理秘书长朱一平透露，在购置税优惠、汽车下乡、以旧换新等市场刺激政策全面退出的情况下，微车今年的市场增长率持续下降。特别是交叉型乘用车销售数量减少了13.2万辆，直接影响了自主品牌的增速和市场份额。

　　 朱一平预测，下半年交叉型乘用车受市场需求疲软影响，产销还将保持或低于去年水平，而进口车和豪华车的市场预期则相对乐观。